Lépések a szén-dioxid-kibocsátás nélküli alagutak létrehozása felé

A Párizsi Megállapodás által meghatározott ijesztő időrend ellenére a nulla szén-dioxid-kibocsátású alagutak elérhetőek, ha a megfelelő megoldásokat megvalósítják.

Az alagútépítés olyan fordulóponthoz érkezett, ahol a fenntarthatóság és a szén-dioxid-mentesítés a vezetők napirendjének élén áll. Ahhoz, hogy 2050-re elérjék a 1,5°C-os klímaváltozási célt, az alagútépítő iparnak nettó nullára kell csökkentenie a közvetlen CO2-kibocsátást.

Jelenleg túl kevés ország és infrastrukturális projekt járja a szót, és kezdeményezi a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését. Talán Norvégia az egyik vezető ország, és a hazai elektromos járművek piacához hasonlóan az elektromos meghajtású építőipari berendezéseket is egyre gyakrabban alkalmazzák, és a nagyobb városokban 2025-re szén-dioxid-semleges építkezéseket kell megvalósítani. Norvégián kívül például néhány ország és projekt Európában. , legalábbis törekvő célokat tűznek ki a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, de jellemzően csak az alacsony szén-dioxid-kibocsátású betonkeverékek fejlesztésére összpontosítanak.

Az alagútépítő ipar hozzájárul a globális CO2-kibocsátáshoz, és szerepet játszik a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében. Az iparágra egyre nagyobb nyomás nehezedik a politikai döntéshozók, a befektetők és az ügyfelek részéről a műveletek szén-dioxid-mentesítésére.

Ha megszületik a döntés egy új alagút építéséről, az okos tervezés, majd a hatékony, szén-dioxid-kibocsátásra összpontosító építkezés végső soron alacsonyabb projektköltségekhez vezet.

Míg egyesek úgy vélik, hogy az alacsony szén-dioxid-kibocsátású alagútépítés magasabb projektköltségeket jelent, az építőiparban a szén-dioxid-gazdálkodás jelenlegi legjobb gyakorlata mást sugall, és a projekt teljes élettartama során alkalmazott holisztikus megközelítés révén, ahol a mérnökök a szén-dioxid-megtakarításra összpontosítanak, ez alapvetően átfogó projektköltség-megtakarítást eredményez. is! Ez minden bizonnyal a PAS2080 szabvány mögött meghúzódó szellemiség az infrastruktúra szén-dioxid-gazdálkodásában, és érdemes a dekarbonizációt kedvelők projektjeiben alkalmazni.

Figyelembe véve ezt a növekvő ambíciót és a szén-dioxid-mentesítés iránti igényt, íme az öt centem: három kulcsfontosságú szempont, amely felgyorsítaná a szén-dioxid-mentesítési erőfeszítéseket, és jelentős előrelépést jelentene a 1,5°C-os klímaváltozási cél elérése felé – Építs okosan, építs hatékonyan és építs egy élettartam.

Építsen okosan – Minden az innovatív és figyelmes tervezéssel kezdődik

Az alagutak szén-dioxid-mentesítésének legnagyobb nyeresége a tervezési és tervezési szakaszban hozott döntésekből származik. A lehetséges projektekre vonatkozó előzetes döntések kulcsfontosságúak a szén-dioxid-kibocsátás történetében, beleértve azt is, hogy egyáltalán építsenek-e, vagy a meglévő eszközök korszerűsítését vagy élettartamának meghosszabbítását célozzák, mielőtt új építési megközelítést alkalmaznának.

Tehát még a tervezés korai szakaszában születnek meg a legfontosabb különbségek, az alagutakban pedig a tervezésben lehet a legnagyobb arányban karbont megtakarítani. Az ilyen tervezési előnyök könnyebben megvalósíthatók az alagútprojekteknél az ügyfélvezetés révén, például olyan beszerzési megközelítések ösztönzésével, amelyek arra ösztönzik a fővállalkozókat, hogy innovatív szén-dioxid-csökkentési eljárásokat és anyagokat kínáljanak, ami viszont serkenti a szélesebb műszaki ellátási láncot.

A nyitott felületű alagútépítésben a permetezett beton kőzettámaszt világszerte alkalmazzák, és a világ számos országában, magas minősége miatt, széles körben elterjedt állandó alagútburkolatok esetében is, amivel a hagyományos alagutakban felhasznált beton 20-25%-át takarítják meg. bélésrendszerek. Meggyőződésem, hogy a mai modern szórt betonrendszerek, amelyek magas szintű portlandcement cserét, polimer szálakat és innovatív vízszigetelési technológiákat ötvöznek, lehetőséget kínálnak arra, hogy alagútburkolatainkban több mint 50%-os szén-dioxid-csökkentést érjünk el. De ismételten, ezeket a „Build Clever” megoldásokat a tervezés korai szakaszában meg kell ragadni és be kell vezetni a legnagyobb szén-dioxid-megtakarítási potenciál maximalizálása érdekében. Ezek valódi megoldások, amelyek valódi megtakarítást eredményeznek, és ma megtehetjük ezeket a nagy lépéseket a megfelelő csapatkultúrával, a megfelelő tervezéssel, és olyan izgalmas új beszerzési modellekkel párosítva, amelyek pozitív dolgokat kényszerítenek ki.

Oldalként szAz alacsony szén-dioxid-tartalmú permetezett beton kihívása a lassabb szilárdságnövekedés a permetezés utáni első néhány órában. A korai szilárdságnövelés létfontosságú a fej feletti biztonság és a termelékenység szempontjából a kellően vastag rétegek építésekor. A geopolimerekkel (portlandcementet nem tartalmazó keverékekkel) kifejlesztett érdekes tanulmányok kimutatták, hogy ultraalacsony szén-dioxid-tartalmú betont nyerhetünk gyors korai szilárdságnövekedéssel, bár továbbra is javítjuk a szükséges hosszú távú teljesítményt, hogy életképessé tegyük ezeket a keverékeket.

A következő lépés, amit megtehetünk a szén-dioxid-kibocsátásmentes alagutak felé, az, hogy szuperhatékonyak legyünk az építési folyamatok során.

Korai fókusz – stratégiai partnerségek a tervezésben és együttműködés a vállalkozókkal és az ellátási lánccal.

Alacsony és ultra alacsony széndioxid-kibocsátású szórt beton bélésanyagok. Az új gyorsítók és membránok kulcsfontosságúak.

BEV alapú SC alagútépítő berendezések sorozata fő alagútátmérőkhöz.

SC digitalizálás a tervezés érvényesítéséhez. Valós idejű SmartScan és digitális ökoszisztémák fejlesztése iparági együttműködéssel.

Szimulátoros képzés, EFNARC akkreditáció, folyamatos fejlesztés, számítógépes permetezés továbbfejlesztése.

Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású SCL alagútépítésben az emberek kulcsfontosságúak. Ez nem a kormány jogszabályaiból származik. A rendszer üzemeltetőinek kell vezetniük.

Az alagúttervezés és -építés holisztikus megközelítésére van szükség az ipar szén-dioxid-mentesítéséhez. Mindegyik folyamatlépés kulcsfontosságú szén-dioxid-megtakarítási összetevőt kínál.

Hatékony építés – Intelligens berendezések, emberek és digitalizáció

Több erőfeszítésre lesz szükség a fő kibocsátási források kezelése és a szén-dioxid-mentesítés érdekében. Ilyen lépések közé tartozik a fenntartható beszerzés felé való elmozdulás, az üzemanyagok szelektív használata, az elektromos hajtásláncok, valamint a zöld áramszolgáltatókra való átállás alagútépítési projektjeink energiaellátására.

Fenntartható kínálatunk példája a SmartDrive akkumulátoros elektromos járműveink. A SmartDrive jobb teljesítményt biztosít nulla helyi károsanyag-kibocsátás mellett. Ezenkívül kiküszöbölik az üzemanyag- és üzemanyag-szállítási költségeket, és alacsonyabbak a berendezések karbantartási költségei. Például a norvég alagútvállalkozók már most is 2050 nettó nulla szén-dioxid-kibocsátással dolgoznak a SmartDrive Spraymec 8100 SD permetezőrobotok használatával, amelyeket vízerőmű-hálózati elektromossággal töltenek fel. Ezt kezdjük látni a távoli bányászati ​​projektekben is, ahol a bányatelepülésű megújuló energiaforrások biztosítják a bányászati ​​berendezések flottájának akkumulátor töltési energiáját. Ez nettó nulla és készen áll a 2050-re.

A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése szempontjából kritikus fontosságú, hogy már ma elkezdjük mérni és meghatározni a szén-dioxid-felhasználásunkat az alagútépítési projektekben – Létre kell hoznunk egy kiindulópontot, amelyhez viszonyíthatunk, hogy referenciapontunk legyen játékunk fejlesztéséhez. Ennek érdekében digitális forradalomra számítok a permetezett beton alagútépítésben, olyan adatelérési platformokat használva, amelyek adatforrásokat vonnak be a földalatti berendezéseinkből, szakaszos üzemeinkből stb. az első alkalommal megfelelő megoldás”, amikor a kívánt profilra vagy vastagságra permetezhetnek. Ezek a rendszerek támogatják a mérnököket például az anyaghasználat, a geológia és a minőség felmérésében. Lényegében a valós idejű digitális ikerpár rendkívül értékes lesz minden érdekelt fél számára, és a szén-dioxid-kibocsátás és a költségcsökkentés napi felülvizsgálatát fogja irányítani, miközben ellenőrzött, biztonságos folyamatokat ér el.

A kulcsfontosságú kezelők számára kialakított virtuális valóság képzési platformok kezdenek meghonosodni iparágunkban, és a Normet VR Sprayed Concrete Simulator, amelyet a nemzetközi EFNARC C2 tanúsítási rendszer támogat, a legújabb példa, amely lehetővé teszi a fúvókák kezelőinek, hogy az osztálytermi környezetben csiszolják tudásukat. Ezek a szimulátorok biztonságos, fenntartható permetezési módokat ösztönöznek, és kiemelik a fejlesztésre szoruló területeket, hozzájárulva ahhoz, hogy ezek a gyakornokok kialakítsák a valódi földalatti térben szükséges megfelelő attitűdöket és gyakorlatokat.

Építsen egy életen át

Mi nkevésbé kell egy eldobott társadalomnak lenni, különösen még alagút életünkben! A Normet tartós berendezéseket gyárt, és ahol csak lehet, újrahasznosítjuk és újrahasznosítjuk az alkatrészeket és anyagokat új berendezések és új építőanyagok építéséhez.

Továbbá, amikor nem kell új alagutakat építenünk, módokat kínálhatunk arra, hogy a megfáradt és elhasználódott meglévő földalatti eszközök új üzemidőt biztosítsunk távoli, pontos szerkezetértékelési eszközökkel, valamint egy sor intelligens rehabilitációs technológiával és folyamattal.

Végül pedig támogassuk az alacsony szén-dioxid-kibocsátású permetezett betontechnológiák használatát, hogy fenntarthatóbb infrastruktúrát építsünk ki jelenlegi és jövőbeli társadalmaink jobb életének támogatása érdekében. A magas társadalmi érték már most is mérhető a földalatti zöldenergia-tárolási rendszerek – például a szivattyús víz- és a leendő hidrogéntárolás – iránti újból megélénkülő érdeklődéssel, de a távoli közösségeink tartós összekötésére szolgáló, alacsony projektköltségű alagút-megoldásokkal is.

Dióhéjban, többféle erőfeszítésre van szükség a szén-dioxid-mentesítési erőfeszítések felgyorsításához. Ez nem csak az alacsony széntartalmú betonról szól. Mindannyiunknak van egy kis tennivalónk, úgyhogy kezdjünk hozzá, és legyen fitt, „alacsony szénhidráttartalmú” alagutak.