Sammud süsinikuvabade tunnelite loomise suunas

Vaatamata Pariisi kokkuleppega seatud hirmuäratavale ajakavale on süsinikuvabad tunnelid õigete lahenduste rakendamisel käeulatuses.

Tunnelitööstus on pöördepunktis, kus jätkusuutlikkus ja CO2-heite vähendamine on juhtide päevakorras esikohal. Et saavutada 2050. aastaks 1,5 °C kliimamuutuse eesmärk, peab tunnelitööstus vähendama otsest CO2 heitkogust nullini.

Praegu räägivad liiga vähesed riigid ja infrastruktuuriprojektid ning võtavad initsiatiivi süsinikdioksiidi vähendamiseks. Võib-olla on Norra üks juhtivaid riike ja nagu nende kodumaisel elektrisõidukite turul, kasutatakse elektriajamiga ehitusseadmeid üha enam ning suuremates linnades on 2025. aastaks süsinikuneutraalne ehitus. Väljaspool Norrat on näiteks mõned riigid ja projektid Euroopas , seavad vähemalt sihipärased eesmärgid süsiniku vähendamiseks, kuid tavaliselt keskenduvad ainult vähese süsinikusisaldusega betoonisegude väljatöötamisele.

Tunnelitööstus aitab kaasa ülemaailmsele CO2-heitele ja sellel on oma roll süsinikdioksiidi vähendamisel. Tööstus seisab silmitsi poliitikakujundajate, investorite ja klientide kasvava survega tegevuse CO2-heite vähendamiseks.

Kui uus tunnel on otsustatud ehitada, vähendab nutikas disain, millele järgneb tõhus süsinikule keskendunud ehitus lõppkokkuvõttes projekti kulusid.

Kuigi mõned arvavad, et vähese süsinikdioksiidiheitega tunnelite rajamine võrdub projektikuludega, viitab praegu ehitustööstuse süsinikdioksiidi haldamise parim tava vastupidisele ja tervikliku lähenemisviisi kaudu kogu projekti eluea jooksul, kus insenerid keskenduvad süsinikdioksiidi säästmisele, annab see sisuliselt projekti üldise kulude kokkuhoiu. ka! See on kindlasti standardi PAS2080 taga süsinikdioksiidi haldamiseks infrastruktuuris ja seda tasub kasutada projektides neile, kes soovivad CO2-heiteid vähendada.

Arvestades seda kasvavat ambitsiooni ja vajadust süsinikdioksiidiheite vähendamiseks, on siin minu viis senti: kolm peamist aspekti, mis kiirendaksid süsinikdioksiidi vähendamise jõupingutusi ja aitaksid oluliselt kaasa 1,5 °C kliimamuutuse eesmärgi saavutamisele – Ehitage nutikalt, ehitage tõhusalt ja ehitage üles eluaeg.

Ehitage nutikalt – kõik saab alguse uuenduslikust ja tähelepanelikust disainist

Suurim kasu tunnelite dekarboniseerimisest tuleneb planeerimise ja projekteerimisetapis tehtud otsustest. Süsinikdioksiidi loo jaoks on otsustava tähtsusega võimalike projektide esialgsed valikud, sealhulgas see, kas ehitada üldse või uuendada või pikendada olemasolevaid varasid enne uue ehitusviisi järgimist.

Seega tehakse peamised erinevused alles projekteerimisetapis ja tunnelite puhul on projekteerimisel võimalik saavutada suurim osa süsiniku säästmisest. Selliseid projekteerimise eeliseid saab tunneliprojektides hõlpsamini rakendada kliendi juhtimise kaudu, näiteks ergutada hankemenetlusi, mis meelitavad peatöövõtjaid pakkuma uuenduslikke süsinikdioksiidi vähendamise protsesse ja materjale, mis omakorda stimuleerivad laiemat tehnilist tarneahelat.

Avatud tunnelite ehitamisel kasutatakse pritsitud betoonist kivitugesid ülemaailmselt ja paljudes maailma riikides on selle kõrge kvaliteedi tõttu laialdaselt kasutusele võetud ka alaliste tunnelivooderdus, mis säästab 20–25% tavatunnelis kasutatavast betoonist. vooderdussüsteemid. Usun, et tänapäevased pihustatud betoonisüsteemid, mis ühendavad kõrge portlandtsemendi asendamise, polümeerkiud ja uuenduslikud hüdroisolatsioonitehnoloogiad, pakuvad võimalusi meie tunneli vooderdiste süsinikusisalduse vähendamiseks üle 50%. Kuid jällegi tuleb need "Build Clever" lahendused kinni püüda ja kasutusele võtta varajases projekteerimisetapis, et maksimeerida suurimat süsinikdioksiidi säästmise potentsiaali. Need on tõelised lahendused, mis annavad tõelist kokkuhoidu ja me saame teha neid suuri samme juba täna õige meeskonnakultuuri, õige disaini ja põnevate uute hankemudelitega, mis sunnivad positiivseid asju juhtuma.

Küljena nrTe, vähese süsinikusisaldusega pihustatud betooni väljakutse on aeglasem tugevuse suurenemine esimestel tundidel pärast pihustamist. Varajane tugevuse suurendamine on piisavalt paksude kihtide ehitamisel ülioluline ohutuse ja tootlikkuse jaoks. Huvitavad uuringud, mille oleme välja töötanud geopolümeeridega (segud, mis ei sisalda portlandtsementi), on näidanud, et võime saada ülimadala süsinikusisaldusega betooni kiire varajase tugevuse suurenemisega, kuigi jätkame nende segude elujõulisemaks muutmiseks vajalike pikaajaliste toimingute parandamist.

Järgmine samm, mille saame süsinikuvaba tunnelite suunas teha, on olla ülitõhus kogu ehitusprotsessis.

Varajane keskendumine – strateegilised partnerlussuhted projekteerimisel ning koostöö töövõtjate ja tarneahelaga.

Madala ja ülimadala süsinikusisaldusega pihustatud betoonvooderdusmaterjalid. Uued kiirendid ja membraanid on võtmetähtsusega.

BEV-põhine SC tunneliseadmete valik põhitunneli läbimõõtudele.

SC digitaliseerimine disaini kinnitamiseks. Arendada reaalajas SmartScani ja digitaalseid ökosüsteeme tööstuse koostöö kaudu.

Simulaatorikoolitus, EFNARC akrediteering, pidev täiustamine, arvutipõhise pihustamise edasiarendamine.

Inimesed on madala süsinikusisaldusega SCL-tunnelitöö tegemisel võtmetähtsusega. See ei tulene valitsuse seadustest. Juhtima peavad skeemi operaatorid.

Tööstuse süsinikdioksiidiheite vähendamiseks on vaja terviklikku lähenemist tunnelite projekteerimisele ja ehitamisele. Iga protsessi etapp pakub olulist süsiniku säästmise komponenti.

Ehitage tõhusalt – nutikad seadmed, inimesed ja digitaliseerimine

Peamiste heiteallikatega tegelemiseks ja süsinikdioksiidi vähendamiseks on vaja teha mitmeid jõupingutusi. Sellised meetmed hõlmavad liikumist säästva hankimise suunas, kütuste valikulist kasutamist, elektrilisi jõuülekandeid, samuti üleminekut rohelise elektri pakkujatele meie tunneliehitusprojektide toiteks.

Meie jätkusuutliku pakkumise näide on meie SmartDrive akuga elektrisõidukid. SmartDrive pakub paremat jõudlust ilma kohalike heitkogusteta. Samuti kaotavad need kütuse- ja kütuse transpordikulud ning nende seadmete hoolduskulud on madalamad. Näiteks Norra tunnelitöövõtjad töötavad juba 2050 süsiniku neto-null-eesmärgini, kasutades SmartDrive Spraymec 8100 SD pihustusroboteid, mida laaditakse hüdroelektrivõrgu elektri abil. Seda hakkame nägema ka kaugkaevandusprojektides, kus kaevandustel põhinevad taastuvenergiajaamad varustavad kaevandusseadmete pargi akulaadimisvõimsust. See on null ja valmis aastaks 2050.

Süsinikdioksiidi vähendamise seisukohast on ülioluline alustada tunneliprojektides juba täna oma süsinikutarbimise mõõtmist ja kindlaksmääramist – peame looma võrdlusaluse, et saaksime oma mängu täiustamiseks võrdluspunkti. Selleks ootan ma digitaalset revolutsiooni pihustatud betoontunnelite rajamises, kasutades andmepääsuplatvorme, mis tõmbavad andmeallikaid meie maa-alustest seadmetest, partiitehastest jne, aga ka intelligentseid ja reaalajas 3D-skaneerimissüsteeme kaevepinnal, mis toetavad robotdüüside operaatoreid. esimese korraga õigeks saamine”, kui nad saavad pritsida vajaliku profiili või paksuseni. Need süsteemid aitavad ka insenere hinnata näiteks materjalikasutust, geoloogiat ja kvaliteeti. Sisuliselt on reaalajas digitaalne kaksik kõigi sidusrühmade jaoks väga väärtuslik ja juhib igapäevast süsinikdioksiidi ja kulude vähendamise ülevaatamist, saavutades samal ajal kontrollitud ja ohutud protsessid.

Meie tööstuses on juurdumas võtmeoperaatoritele mõeldud virtuaalreaalsuse koolitusplatvormid ja Normeti VR pihustatud betooni simulaator, mida toetab rahvusvaheline EFNARC C2 sertifitseerimisskeem, on uusim näide, mis võimaldab düüside operaatoritel oma oskusi klassiruumis lihvida. Need simulaatorid julgustavad ohutuid ja jätkusuutlikke pihustamisviise ja tõstavad esile parendusalasid, aidates neil koolitatavatel kujundada õigeid hoiakuid ja tavasid, mida on vaja tegelikus maa-aluses ruumis.

Ehitage kogu eluks

Meie net olla vähem äraviskamisühiskond, eriti isegi meie tunneliteelus! Normet ehitab seadmeid kestma ning kõikjal, kus saame, taaskasutame ja kasutame komponente ja materjale uute seadmete ja ehitusmaterjalide ehitamiseks.

Veelgi enam, kui me ei pea uusi tunneleid ehitama, saame pakkuda viise, kuidas pakkuda väsinud ja kulunud olemasolevatele maa-aluste varadele uut kasutusiga, kasutades kaug- ja täpseid struktuurihindamise tööriistu koos hulga nutikate taastamistehnoloogiate ja -protsessidega.

Lõpetuseks propageerigem vähese süsinikdioksiidiheitega pihustatud betooni tehnoloogiate kasutamist jätkusuutlikuma infrastruktuuri ehitamiseks, et toetada meie praeguste ja tulevaste ühiskondade paremat elu. Kõrge ühiskondlik väärtus on juba mõõdetav taas elavnenud huviga maa-aluste rohelise energia salvestamise skeemide vastu, nagu pumbaga hüdroenergia ja tulevane vesinikuhoidla, aga ka madalate projektide kuludega tunnelilahendused meie kaugemate kogukondade püsivaks ühendamiseks.

Lühidalt öeldes on vaja teha mitmeid jõupingutusi erinevatel rindel, et kiirendada süsinikdioksiidi vähendamise jõupingutusi. See ei puuduta ainult madala süsinikusisaldusega betooni. Meil kõigil on natuke tööd teha, nii et asume asja juurde ja loome sobivaid "madala süsivesikusisaldusega" tunneleid.