Hapat drejt krijimit të tuneleve me karbon zero

Pavarësisht një afati kohor të frikshëm të vendosur nga Marrëveshja e Parisit, tunelet me zero karbon janë të arritshme nëse zbatohen zgjidhjet e duhura.

Industria e tuneleve është në një pikë kthese ku qëndrueshmëria dhe dekarbonizimi janë në krye të agjendave të drejtuesve. Për të arritur një objektiv të ndryshimit të klimës prej 1,5 ° C deri në vitin 2050, industria e tuneleve do të duhet të reduktojë emetimet e drejtpërdrejta të CO2 në zero neto.

Aktualisht, shumë pak vende dhe projekte infrastrukturore po "ecin në diskutim" dhe po marrin iniciativën për të reduktuar karbonin. Ndoshta Norvegjia është një vend që kryeson rrugën, dhe, ashtu si me tregun e tyre vendas të automjeteve elektrike, pajisjet e ndërtimit të mjeteve elektrike po përdoren gjithnjë e më shumë, me qytetet e mëdha që do të kenë ndërtim neutral ndaj karbonit deri në vitin 2025. Jashtë Norvegjisë, disa vende dhe projekte në Evropë për shembull , po vendosin të paktën objektiva aspiruese për të reduktuar karbonin, por zakonisht vetëm me fokusin e vetëm në zhvillimin e përzierjeve të betonit me karbon të ulët.

Industria e tuneleve është një kontribues në emetimet globale të CO2 dhe ka një rol për të luajtur në reduktimin e karbonit. Industria po përballet me presion në rritje nga politikëbërësit, investitorët dhe klientët për të dekarbonizuar operacionet.

Pasi të merret vendimi për të ndërtuar një tunel të ri, dizajni i zgjuar i ndjekur nga ndërtimi efikas i fokusuar në karbon do të çojë përfundimisht në kosto më të ulëta të projektit.

Ndërsa disa besojnë se tuneli me karbon të ulët barazohet me kostot më të larta të projektit, praktikat më të mira aktualisht në menaxhimin e karbonit në industrinë e ndërtimit sugjerojnë të kundërtën, dhe nëpërmjet një qasjeje holistike gjatë gjithë jetës së një projekti, me inxhinierë të fokusuar në kursimin e karbonit, kjo në thelb ofron një kursim të përgjithshëm të kostos së projektit. gjithashtu! Ky është padyshim morali që qëndron pas standardit PAS2080 për Menaxhimin e Karbonit në Infrastrukturë dhe ia vlen të përdoret në projekte për ata që janë të interesuar për dekarbonizimin.

Duke pasur parasysh këtë ambicie në rritje dhe nevojën për dekarbonizim, këtu janë pesë centët e mi: tre aspekte kyçe që do të përshpejtonin përpjekjet e dekarbonimit dhe do të bënin një shtytje të konsiderueshme përpara për të arritur objektivin e ndryshimit klimatik prej 1,5°C ‒ Ndërtoni zgjuar, ndërtoni me efikasitet dhe ndërtoni për një jetëgjatësi.

Ndërtoni zgjuar - Gjithçka fillon me dizajn inovativ dhe të vëmendshëm

Fitimet më të mëdha të dekarbonizimit në tunele vijnë nga vendimet në fazat e planifikimit dhe projektimit. Zgjedhjet fillestare për projektet e mundshme janë thelbësore për historinë e karbonit, duke përfshirë nëse do të ndërtohet fare, ose do të shikoni për të përmirësuar ose zgjatur jetën e aseteve ekzistuese përpara se të ndiqni një qasje të re ndërtimi.

Pra, është herët në fazën e projektimit që bëhen dallimet kryesore, dhe në tunele është dizajni ku mund të bëhet përqindja më e madhe e kursimeve në karbon. Përfitimet e tilla të projektimit mund të zbatohen më lehtë në projektet e tunelit nëpërmjet udhëheqjes së klientit, për shembull duke nxitur qasjet e prokurimit që tërheqin kontraktorët kryesorë për të ofruar procese dhe materiale inovative për reduktimin e karbonit, që nga ana tjetër stimulojnë zinxhirin më të gjerë teknik të furnizimit.

Në tunelimin me fytyrë të hapur, mbështetja e gurëve të betonit të spërkatur përdoret globalisht dhe në shumë vende të botës, duke pasur parasysh cilësinë e tij të lartë, është përdorur gjerësisht edhe për veshjet e përhershme të tunelit, të cilat kursejnë midis 20-25% të betonit të përdorur në tunelet konvencionale. sistemet e rreshtimit. Unë besoj se sistemet moderne të betonit të spërkatur sot, duke kombinuar nivele të larta të zëvendësimit të çimentos Portland, fibrave polimer dhe teknologjive inovative të hidroizolimit, ofrojnë mundësi për të arritur potencialisht mbi 50% reduktim të karbonit në veshjet tona të tunelit. Por përsëri, këto zgjidhje 'Build Clever' duhet të kapen dhe zbatohen në fazën e hershme të projektimit për të maksimizuar potencialin më të madh të kursimit të karbonit. Këto janë zgjidhje reale për të dhënë kursime reale dhe ne mund t'i bëjmë këta hapa të mëdhenj sot me kulturën e duhur të ekipit, dizajnin e duhur dhe të shoqëruar me modele të reja prokurimi emocionuese që detyrojnë gjëra pozitive të ndodhin.

Si anë nrMegjithatë, sfida për betonin e spërkatur me karbon të ulët është fitimi më i ngadalshëm i forcës në orët e para pas spërkatjes. Fitimi i hershëm i forcës është jetik për sigurinë e sipërme dhe produktivitetin në ndërtimin e shtresave mjaft të trasha. Studimet interesante që kemi zhvilluar me gjeopolimerët (përzierjet pa çimento Portland) kanë treguar se mund të marrim beton me karbon ultra të ulët me rritje të shpejtë të forcës së hershme, megjithëse ne vazhdojmë të përmirësojmë performancën e nevojshme afatgjatë për t'i bërë këto përzierje më të qëndrueshme.

Hapi tjetër që mund të bëjmë drejt tuneleve me karbon zero është të jemi super-efikas gjatë gjithë proceseve të ndërtimit.

Fokusi i hershëm - partneritete strategjike në dizajn dhe bashkëpunim me kontraktorët dhe zinxhirin e furnizimit.

Materialet e veshjes së betonit me spërkatje të ulët dhe ultra të ulët të karbonit. Përshpejtuesit dhe membranat e reja janë çelësi.

Gama e pajisjeve të tuneleve SC me bazë BEV për diametrat e tunelit kryesor.

Dixhitalizimi i SC për të vërtetuar dizajnin. Zhvilloni SmartScan në kohë reale dhe ekosistemet dixhitale përmes bashkëpunimit në industri.

Trajnimi i simulatorit, akreditimi i EFNARC, përmirësimi i vazhdueshëm, zhvillimi i mëtejshëm i spërkatjes me ndihmën e kompjuterit.

Njerëzit janë çelësi për funksionimin e tuneleve SCL me karbon të ulët. Nuk do të vijë nga legjislacioni i qeverisë. Operatorët e skemës duhet të udhëheqin.

Një qasje gjithëpërfshirëse për projektimin dhe ndërtimin e tunelit është e nevojshme për të dekarbonizuar industrinë. Çdo hap i procesit ofron një komponent thelbësor të kursimit të karbonit.

Ndërtoni me efikasitet - Pajisje inteligjente, njerëz dhe dixhitalizim

Do të kërkohen përpjekje të shumta për të adresuar burimet kryesore të emetimeve dhe për të dekarbonizuar. Veprime të tilla përfshijnë një lëvizje drejt burimeve të qëndrueshme, përdorimin selektiv të karburanteve, mjeteve lëvizëse elektrike, si dhe një kalim te ofruesit e energjisë elektrike të gjelbër për të fuqizuar projektet tona të ndërtimit të tunelit.

Një shembull i ofertës sonë të qëndrueshme janë automjetet tona elektrike me bateri SmartDrive. SmartDrive ofron performancë të përmirësuar me zero emetime lokale. Ato gjithashtu eliminojnë kostot e transportit të karburantit dhe karburantit dhe kanë kosto më të ulëta të mirëmbajtjes së pajisjeve. Për shembull, kontraktorët norvegjezë të tunelit po operojnë tashmë për objektivat zero të karbonit 2050 duke përdorur robotët spërkatës SmartDrive Spraymec 8100 SD që ngarkohen duke përdorur energjinë elektrike të rrjetit hidroenergjetik. Ne gjithashtu fillojmë ta shohim këtë në projektet e minierave në distancë, ku impiantet e energjisë së rinovueshme me bazë në minierë furnizojnë fuqinë e karikimit të baterisë për flotën e pajisjeve minerare. Kjo është zero neto dhe 2050 gati.

Kritike për reduktimin e karbonit është fillimi i matjes dhe vendosjes së përdorimit tonë të karbonit në projektet e tunelimit sot - Ne duhet të krijojmë një bazë bazë mbi të cilën do të krahasojmë, në mënyrë që të kemi një pikë referimi për të përmirësuar lojën tonë. Për ta bërë këtë, unë parashikoj një revolucion dixhital në tunelizimin e betonit të spërkatur, duke përdorur platforma të aksesit të të dhënave që tërheqin burimet e të dhënave nga pajisjet tona nëntokësore, impiantet tona të grumbullimit, etj, por edhe sisteme inteligjente dhe në kohë reale të skanimit 3D në fytyrën e gërmimit që mbështesin operatorët robotë të hundës " duke e bërë siç duhet herën e parë” kur mund të spërkasin ose në profilin ose trashësinë e kërkuar. Këto sisteme do të mbështesin gjithashtu inxhinierët për të vlerësuar përdorimin e materialit, gjeologjinë dhe cilësinë për shembull. Në thelb, një binjak dixhital në kohë reale do të jetë shumë i vlefshëm për të gjithë aktorët dhe do të nxisë rishikimin e përditshëm të reduktimit të karbonit dhe kostos, ndërkohë që do të arrijë procese të kontrolluara dhe të sigurta.

Platformat e trajnimit të realitetit virtual për operatorët kryesorë po krijohen në industrinë tonë dhe Simulatori i betonit të spërkatur VR të Normet, i miratuar nga skema ndërkombëtare e certifikimit EFNARC C2, është shembulli më i fundit që lejon operatorët e hundës të përmirësojnë aftësitë e tyre në mjedisin e klasës. Këta simulatorë inkurajojnë mënyra të sigurta, të qëndrueshme të spërkatjes dhe nxjerrin në pah zonat për përmirësime, duke kontribuar që këta të trajnuar të zhvillojnë qëndrimet dhe praktikat e duhura të nevojshme në hapësirën reale nëntokësore.

Ndërtoni për një jetë

Ne nduhet të jemi më pak një shoqëri flakëruese, veçanërisht edhe në jetën tonë të tunelit! Normet ndërton pajisje që të zgjasin dhe kudo që mundemi ne riciklojmë dhe ripërdorim komponentët dhe materialet për të ndërtuar pajisje të reja dhe materiale të reja ndërtimi.

Për më tepër, kur nuk na duhet të ndërtojmë tunele të reja, ne mund të ofrojmë mënyra për t'u siguruar një jetë të re operative aseteve ekzistuese nëntokësore të lodhura dhe të rraskapitura duke përdorur mjete të largëta, të sakta të vlerësimit të strukturës, së bashku me një sërë teknologjish dhe procesesh të zgjuara rehabilituese.

Së fundi, le të promovojmë përdorimin e teknologjive të betonit të spërkatur me karbon të ulët për të ndërtuar infrastrukturë më të qëndrueshme për të mbështetur një jetë më të mirë për shoqëritë tona aktuale dhe të ardhshme. Vlera e lartë shoqërore është tashmë e matshme me rigjallërimin e interesit për skemat e ruajtjes së energjisë së gjelbër nëntokësore, si p.sh. me hidrocentralet me pompa dhe depozitimin e mundshëm të hidrogjenit, por edhe zgjidhjet e tunelit me kosto të ulët të projektit për të lidhur përgjithmonë komunitetet tona të largëta.

Me pak fjalë, nevojiten përpjekje të shumta në fronte të ndryshme për të përshpejtuar përpjekjet e dekarbonimit. Nuk ka të bëjë vetëm me beton me karbon të ulët. Ne të gjithë kemi disa punë për të bërë, kështu që le të arrijmë tek ajo dhe të kemi tunele të përshtatshme, "me pak karbohidrate".