Kroki w kierunku stworzenia tuneli bezemisyjnych

Pomimo zniechęcającego harmonogramu wyznaczonego przez Porozumienie Paryskie, tunele bezemisyjne są w zasięgu, jeśli zostaną wdrożone właściwe rozwiązania.

Branża drążenia tuneli znajduje się w punkcie zwrotnym, w którym zrównoważony rozwój i dekarbonizacja znajdują się na szczycie planów kierownictwa. Aby osiągnąć cel 1,5°C w zakresie zmian klimatu do 2050 r., branża budowy tuneli będzie musiała zredukować bezpośrednie emisje CO2 do zera netto.

Obecnie zbyt mało krajów i projektów infrastrukturalnych „prowadzi głos” i podejmuje inicjatywę ograniczenia emisji dwutlenku węgla. Być może Norwegia jest jednym z wiodących krajów i, podobnie jak w przypadku krajowego rynku pojazdów elektrycznych, coraz częściej stosuje się sprzęt budowlany z napędem elektrycznym, a do 2025 r. duże miasta będą miały budowę neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla. Poza Norwegią na przykład kilka krajów i projektów w Europie , ustanawiają co najmniej aspiracyjne cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla, ale zazwyczaj skupiają się wyłącznie na opracowywaniu niskowęglowych mieszanek betonowych.

Przemysł tuneli przyczynia się do globalnej emisji CO2 i ma do odegrania rolę w redukcji emisji dwutlenku węgla. Branża znajduje się w obliczu rosnącej presji ze strony decydentów, inwestorów i klientów na dekarbonizację operacji.

Po podjęciu decyzji o budowie nowego tunelu sprytny projekt, a następnie wydajna konstrukcja skoncentrowana na węglu ostatecznie doprowadzi do obniżenia kosztów projektu.

Podczas gdy niektórzy uważają, że tunelowanie niskoemisyjne oznacza wyższe koszty projektu, obecnie najlepsze praktyki w zakresie zarządzania węglem w branży budowlanej sugerują coś innego i poprzez holistyczne podejście przez cały okres eksploatacji projektu, z inżynierami skupionymi na oszczędności węgla, to samo w sobie zapewnia ogólną oszczędność kosztów projektu także! Jest to z pewnością etos standardu PAS2080 do zarządzania emisjami w infrastrukturze i warto go wykorzystać w projektach dla tych, którzy interesują się dekarbonizacją.

Biorąc pod uwagę rosnące ambicje i potrzebę dekarbonizacji, oto moje pięć centów: trzy kluczowe aspekty, które przyspieszą działania na rzecz dekarbonizacji i spowodują znaczny postęp w celu osiągnięcia celu dotyczącego zmiany klimatu o 1,5°C ‒ Buduj mądrze, buduj wydajnie i buduj dla dożywotni.

Twórz mądrze — wszystko zaczyna się od innowacyjnego i przemyślanego projektu

Największe korzyści z dekarbonizacji tuneli pochodzą z decyzji podejmowanych na etapie planowania i projektowania. Wstępne wybory dotyczące możliwych projektów mają kluczowe znaczenie dla historii emisji dwutlenku węgla, w tym czy w ogóle budować, czy też starać się ulepszyć lub przedłużyć żywotność istniejących zasobów przed zastosowaniem nowego podejścia do budowy.

Kluczowe różnice powstają więc na wczesnym etapie projektowania, a w przypadku tuneli to właśnie w projektowaniu można uzyskać największą część oszczędności emisji dwutlenku węgla. Takie korzyści projektowe można łatwiej wdrożyć w projektach tunelowych dzięki przywództwu klienta, na przykład zachęcając do podejść do zamówień, które przyciągają głównych wykonawców do oferowania innowacyjnych procesów i materiałów ograniczających emisję dwutlenku węgla, co z kolei pobudza szerszy techniczny łańcuch dostaw.

W tunelach otwartych ściana podpory z betonu natryskowego jest stosowana na całym świecie, aw wielu krajach na świecie, ze względu na swoją wysoką jakość, została również szeroko zastosowana do trwałych okładzin tuneli, co pozwala zaoszczędzić od 20-25% betonu używanego w konwencjonalnych tunelach systemy okładzinowe. Wierzę, że nowoczesne systemy betonu natryskowego, łączące wysoki poziom zastąpienia cementu portlandzkiego, włókien polimerowych i innowacyjnych technologii hydroizolacji, oferują możliwości potencjalnego osiągnięcia ponad 50% redukcji węgla w naszych wykładzinach tuneli. Ale znowu, te rozwiązania „Build Clever” muszą zostać uchwycone i wdrożone na wczesnym etapie projektowania, aby zmaksymalizować największy potencjał ograniczenia emisji dwutlenku węgla. Są to realne rozwiązania, które dają realne oszczędności, a te wielkie kroki możemy dziś poczynić dzięki odpowiedniej kulturze zespołowej, właściwemu projektowi oraz ekscytującym nowym modelom zamówień, które wymuszają pozytywne rzeczy.

Jako strona nieTe, wyzwaniem dla betonu natryskowego o niskiej zawartości węgla jest wolniejszy wzrost wytrzymałości w ciągu pierwszych kilku godzin po natrysku. Wczesny przyrost siły ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa nad głową i wydajności przy tworzeniu wystarczająco grubych warstw. Interesujące badania, które opracowaliśmy z geopolimerami (mieszanki bez cementu portlandzkiego) wykazały, że możemy uzyskać beton o ultraniskiej zawartości węgla z szybkim przyrostem wytrzymałości wczesnej, chociaż nadal poprawiamy wymaganą długoterminową wydajność, aby te mieszanki były bardziej opłacalne.

Następnym krokiem, jaki możemy podjąć w kierunku tuneli o zerowej emisji dwutlenku węgla, jest bycie super wydajnym w całym procesie budowy.

Early focus - strategiczne partnerstwa w zakresie projektowania i współpracy z wykonawcami i łańcuchem dostaw.

Materiały okładzinowe z betonu natryskowego o niskiej i ultra niskiej zawartości węgla. Kluczowe są nowe akceleratory i membrany.

Gama urządzeń do tunelowania SC oparta na BEV dla głównych średnic tuneli.

Cyfryzacja SC w celu walidacji projektu. Rozwijaj SmartScan i ekosystemy cyfrowe w czasie rzeczywistym dzięki współpracy branżowej.

Szkolenie na symulatorze, akredytacja EFNARC, ciągłe doskonalenie, dalszy rozwój oprysku wspomaganego komputerowo.

Kluczem do działania niskoemisyjnego tunelowania SCL są ludzie. Nie będzie pochodzić z ustawodawstwa rządowego. Operatorzy schematów muszą przewodzić.

Do dekarbonizacji przemysłu potrzebne jest całościowe podejście do projektowania i budowy tuneli. Każdy etap procesu oferuje kluczowy składnik oszczędzający węgiel.

Buduj efektywnie — inteligentny sprzęt, ludzie i cyfryzacja

Niezbędne będą liczne wysiłki w celu zajęcia się głównymi źródłami emisji i dekarbonizacji. Takie działania obejmują przejście w kierunku zrównoważonego pozyskiwania, selektywne wykorzystanie paliw, elektryczne układy napędowe, a także przejście na dostawców zielonej energii elektrycznej do zasilania naszych projektów budowy tuneli.

Przykładem naszej zrównoważonej oferty są nasze akumulatorowe pojazdy elektryczne SmartDrive. SmartDrive zapewnia lepszą wydajność przy zerowej lokalnej emisji. Eliminują również koszty paliwa i transportu paliwa oraz mają niższe koszty konserwacji sprzętu. Na przykład norwescy wykonawcy tuneli już osiągnęli cele zerowej emisji dwutlenku węgla na 2050 r., używając robotów natryskowych SmartDrive Spraymec 8100 SD ładowanych energią elektryczną z sieci wodnej. Zaczynamy to również dostrzegać w zdalnych projektach wydobywczych, w których kopalnie energii odnawialnej dostarczają energię do ładowania akumulatorów dla floty sprzętu górniczego. To jest zero netto i gotowe do 2050 roku.

Kluczowe znaczenie dla redukcji emisji dwutlenku węgla ma rozpoczęcie pomiaru i ustalenia naszego zużycia węgla w projektach tunelowania już dziś — musimy stworzyć punkt odniesienia, na którym będziemy przeprowadzać testy porównawcze, abyśmy mieli punkt odniesienia do poprawy naszej gry. W tym celu przewiduję cyfrową rewolucję w tunelowaniu betonu natryskowego, wykorzystując platformy dostępu do danych, które pobierają źródła danych z naszych urządzeń podziemnych, instalacji wsadowych itp., ale także inteligentne systemy skanowania 3D w czasie rzeczywistym na licu wykopu, wspierające operatorów dysz robotów” robiąc to dobrze za pierwszym razem”, kiedy mogą natryskiwać do wymaganego profilu lub grubości. Systemy te będą również wspierać inżynierów na przykład w ocenie zużycia materiałów, geologii i jakości. Zasadniczo cyfrowy bliźniak działający w czasie rzeczywistym będzie bardzo cenny dla wszystkich interesariuszy i będzie napędzał codzienny przegląd redukcji emisji dwutlenku węgla i kosztów, przy jednoczesnym osiągnięciu kontrolowanych, bezpiecznych procesów.

Platformy szkoleniowe w wirtualnej rzeczywistości dla kluczowych operatorów stają się coraz bardziej popularne w naszej branży, a symulator betonu natryskowego VR firmy Normet, zatwierdzony przez międzynarodowy system certyfikacji EFNARC C2, jest najnowszym przykładem, który pozwala operatorom dysz doskonalić swoje umiejętności w środowisku klasowym. Symulatory te zachęcają do bezpiecznych, zrównoważonych sposobów natryskiwania i podkreślają obszary wymagające ulepszeń, przyczyniając się do rozwijania przez tych stażystów właściwych postaw i praktyk potrzebnych w prawdziwej przestrzeni podziemnej.

Buduj na całe życie

niePotrzebujesz być mniej jednorazowym społeczeństwem, szczególnie nawet w naszym tunelowym życiu! Normet buduje trwałe urządzenia i wszędzie tam, gdzie możemy, przetwarzamy i ponownie wykorzystujemy komponenty i materiały do ​​budowy nowego sprzętu i nowych materiałów budowlanych.

Co więcej, gdy nie musimy budować nowych tuneli, możemy zaoferować sposoby na zapewnienie nowego życia operacyjnego zmęczonym i zużytym istniejącym zasobom podziemnym za pomocą zdalnych, dokładnych narzędzi oceny konstrukcji, w połączeniu z szeregiem inteligentnych technologii i procesów rehabilitacyjnych.

Na koniec promujmy wykorzystanie technologii betonu natryskowego o niskiej emisji dwutlenku węgla do budowy bardziej zrównoważonej infrastruktury, aby wspierać lepsze życie naszych obecnych i przyszłych społeczeństw. Wysoka wartość społeczna jest już mierzalna dzięki ożywionemu zainteresowaniu podziemnymi systemami magazynowania zielonej energii, takimi jak elektrownie pompowane i potencjalne magazynowanie wodoru, ale także niskobudżetowymi rozwiązaniami tunelowymi, aby trwale połączyć nasze odległe społeczności.

Krótko mówiąc, potrzeba wielu wysiłków na różnych frontach, aby przyspieszyć wysiłki na rzecz dekarbonizacji. Nie chodzi tylko o beton niskowęglowy. Wszyscy mamy trochę pracy do wykonania, więc przejdźmy do tego i przygotujmy pasujące, „niskowęglowodanowe” tunele.