Чекори кон создавање тунели со нула јаглерод

И покрај застрашувачката временска рамка поставена со Парискиот договор, тунелите со нула јаглерод се на дофат ако се имплементираат вистинските решенија.

Индустријата за тунели е на врвна точка каде одржливоста и декарбонизацијата се на врвот на агендите на директорите. За да се постигне целта за климатските промени од 1,5°C до 2050 година, индустријата за тунели ќе треба да ги намали директните емисии на CO2 на нето нула.

Во моментов премалку земји и инфраструктурни проекти „продолжуваат да зборуваат“ и преземаат иницијатива за намалување на јаглеродот. Можеби Норвешка е една земја која води на патот, и, како и со нивниот домашен пазар на електрични возила, конструктивната опрема со електричен погон се повеќе се користи, при што големите градови ќе имаат конструкција со јаглерод неутрална до 2025 година. Надвор од Норвешка, неколку земји и проекти во Европа на пример , воспоставуваат барем аспиративни цели за намалување на јаглеродот, но обично само со единствен фокус на развој на бетонски мешавини со низок јаглерод.

Тунелската индустрија придонесува за глобалните емисии на CO2 и има улога во намалувањето на јаглеродот. Индустријата се соочува со зголемен притисок од креаторите на политиките, инвеститорите и клиентите за да ги декарбонизира операциите.

Откако ќе се донесе одлука за изградба на нов тунел, паметниот дизајн проследен со ефикасна конструкција фокусирана на јаглеродот на крајот ќе доведе до помали трошоци за проектот.

Додека некои веруваат дека тунелирањето со низок јаглерод е еднакво на повисоки трошоци за проектот, во моментов најдобрата практика во управувањето со јаглеродот во градежната индустрија сугерира поинаку, и преку холистички пристап во текот на целиот животен век на проектот, со инженерите фокусирани на заштеда на јаглерод, ова суштински обезбедува вкупна заштеда на трошоците на проектот исто така! Ова е секако етосот зад стандардниот PAS2080 за управување со јаглеродот во инфраструктурата и вреди да се користи на проекти за оние кои сакаат да ја декарбонизираат.

Со оглед на оваа растечка амбиција и потреба за декарбонизација, еве ги моите пет центи: три клучни аспекти кои би ги забрзале напорите за декарбонација и би направиле значителен притисок напред за да се постигне целта за климатските промени од 1,5°C ‒ Изградете паметно, градете ефикасно и изградете цел живот.

Изградете паметно - Сè започнува со иновативен и внимателен дизајн

Најголемите придобивки од декарбонизацијата во тунелите доаѓаат од одлуките во фазите на планирање и дизајнирање. Првичните избори за можни проекти се клучни за приказната за јаглеродот, вклучително и дали воопшто да се гради или да се бара надградба или продолжување на животниот век на постоечките средства пред да се продолжи со нов пристап за изградба.

Значи, во фазата на дизајнирање се прават клучните разлики, а во тунелите дизајнот е таму каде што може да се направи најголемиот дел од заштедите во јаглеродот. Ваквите придобивки од дизајнот може полесно да се имплементираат на проекти за тунели преку лидерство на клиентите, на пример поттикнување пристапи за набавки кои ги привлекуваат главните изведувачи да понудат иновативни процеси и материјали за намалување на јаглеродот, што пак го стимулира поширокиот технички синџир на снабдување.

Во тунелирањето со отворено лице, глобално се користи потпора од прскана бетонска карпа, а во многу земји во светот, со оглед на неговиот висок квалитет, е широко прифатена и за трајни облоги на тунели, кои заштедуваат помеѓу 20-25% од бетонот што се користи во конвенционалните тунели. системи за обложување. Верувам дека современите системи за прскан бетон денес, комбинирајќи високи нивоа на замена на Портланд цемент, полимерни влакна и иновативни технологии за хидроизолација, нудат можности за потенцијално да се постигне преку 50% намалување на јаглеродот во нашите облоги на тунелите. Но, повторно, овие решенија „Build Clever“ мора да се фатат и имплементираат во раната фаза на дизајнирање за да се максимизира најголемиот потенцијал за заштеда на јаглерод. Ова се вистински решенија за да се направат вистински заштеди, а ние можеме да ги направиме овие големи чекори денес со вистинска тимска култура, правилен дизајн и заедно со возбудливи нови модели на набавки кои принудуваат да се случат позитивни работи.

Како страна брПредизвикот за прсканиот бетон со низок јаглерод е побавното засилување во првите неколку часа по прскањето. Раното засилување е од витално значење за надземната безбедност и продуктивноста при градењето доволно дебели слоеви. Интересните студии што ги развивме со геополимери (мешавини без портланд цемент) покажаа дека можеме да добиеме бетон со ултра низок јаглерод со брзо рано засилување, иако продолжуваме да ги подобруваме потребните долгорочни перформанси за да ги направиме овие мешавини поодржливи.

Следниот чекор што можеме да го направиме кон тунелите без јаглерод е да бидеме супер-ефикасни во текот на градежните процеси.

Ран фокус - стратешки партнерства во дизајнот и соработката со изведувачите и синџирот на снабдување.

Материјали за облоги од бетон со низок и ултра низок јаглерод. Новите акцелератори и мембрани се клучни.

Опсег на опрема за тунелирање SC базирана на BEV за дијаметри на главниот тунел.

Дигитализација на SC за да се потврди дизајнот. Развијте SmartScan во реално време и дигитални екосистеми преку индустриска соработка.

Обука за симулатори, акредитација на EFNARC, постојано подобрување, дополнително развивање на прскање со помош на компјутер.

Луѓето се клучни за да функционира тунелирањето на SCL со низок јаглерод. Тоа нема да дојде од владиното законодавство. Операторите на шемата мора да водат.

Потребен е холистички пристап кон дизајнот и конструкцијата на тунелите за да се декарбонизира индустријата. Секој чекор на процесот нуди клучна компонента за заштеда на јаглерод.

Изградете ефикасно - Паметна опрема, луѓе и дигитализација

Ќе бидат потребни повеќе напори за решавање на главните извори на емисии и за декарбонизација. Ваквите активности вклучуваат чекор кон одржливи извори, селективна употреба на горива, електрични погонски единици, како и префрлување на зелени даватели на електрична енергија за напојување на нашите проекти за изградба на тунели.

Пример за нашата одржлива понуда се нашите електрични возила со батерии SmartDrive. SmartDrive обезбедува подобрени перформанси со нула локални емисии. Тие исто така ги елиминираат трошоците за транспорт на гориво и гориво и имаат помали трошоци за одржување на опремата. На пример, норвешките изведувачи на тунели веќе работат до нулта цели на јаглеродна нето 2050 година со користење на SmartDrive Spraymec 8100 SD роботи за прскање кои се полнат со користење на електрична енергија од хидроенергетската мрежа. Ова почнуваме да го гледаме и во проектите за далечинско рударство каде постројките за обновлива енергија базирани на рудници ја снабдуваат енергијата за полнење на батериите за флотата на опрема за рударство. Ова е нето нула и подготвено за 2050 година.

Од клучно значење за намалувањето на јаглеродот е да започнеме со мерење и воспоставување на нашата употреба на јаглерод во проектите за тунелирање денес - Треба да создадеме основна линија на која ќе се мери за да имаме референтна точка за подобрување на нашата игра. За да го направам ова, очекувам дигитална револуција во тунелирањето со прскан бетон, користејќи платформи за пристап до податоци кои ги привлекуваат изворите на податоци од нашата подземна опрема, сериски постројки итн, но исто така и интелигентни и во реално време системи за 3D скенирање на лицето на ископувањето кои поддржуваат оператори со роботски млазници. се добива како што треба прв пат“ кога тие можат да испрскаат или до потребниот профил или дебелина. Овие системи исто така ќе ги поддржат инженерите да ја проценат употребата на материјалот, геологијата и квалитетот на пример. Во суштина, дигиталниот близнак во реално време ќе биде многу вреден за сите засегнати страни и ќе го поттикне секојдневниот преглед на јаглеродот и намалувањето на трошоците, а истовремено ќе постигне контролирани, безбедни процеси.

Платформите за обука за виртуелна реалност за клучните оператори се воспоставуваат во нашата индустрија, а симулаторот за прскан бетон на VR на Normet, одобрен од меѓународната шема за сертификација EFNARC C2, е најновиот пример што им овозможува на операторите со млазници да ги усовршат своите вештини во опкружувањето во училницата. Овие симулатори поттикнуваат безбедни, одржливи начини на прскање и ги истакнуваат областите за подобрувања, придонесувајќи овие специјализанти да ги развијат вистинските ставови и практики потребни во вистинскиот подземен простор.

Изградете цел живот

Ние нтреба да бидеме помалку општество за фрлање, особено дури и во нашиот тунелски живот! Нормет конструира опрема за да трае, и секаде каде што можеме, ние ги рециклираме и повторно наменуваме компоненти и материјали за да изградиме нова опрема и нови градежни материјали.

Понатаму, кога не треба да градиме нови тунели, можеме да понудиме начини да обезбедиме нов оперативен век на уморните и истрошени постоечки подземни средства користејќи далечински, точни алатки за проценка на структурата, заедно со низа паметни технологии и процеси за рехабилитација.

Конечно, да ја промовираме употребата на технологии со прскан бетон со низок јаглерод за да изградиме поодржлива инфраструктура за поддршка на подобар живот за нашите сегашни и идни општества. Високата општествена вредност е веќе мерлива со повторно зајакнат интерес за подземни шеми за складирање на зелена енергија, како што се пумпаните хидроцентрали и потенцијалното складирање на водород, но исто така и решенијата за тунел со ниска цена на проектот за трајно поврзување на нашите оддалечени заедници.

Накратко, потребни се повеќе напори на различни фронтови за да се забрзаат напорите за декарбонација. Не се работи само за бетон со низок јаглерод. Сите имаме некоја работа да завршиме, па ајде да дојдеме до тоа и да имаме соодветни тунели со „ниски јаглени хидрати“.