Ceļu frēzēšana: kas tas ir? Kā tas darbojas?

Ceļu frēzēšanu var uzskatīt par seguma frēzēšanu, taču tas ir vairāk nekā tikai ceļu bruģēšana. Šodien mēs iedziļināsimies ceļu frēzēšanas pasaulē un uzzināsim detalizētu informāciju, piemēram, tehniku, priekšrocības un daudz ko citu.

Kas ir ceļu frēzēšana/ietvju frēzēšana?

Seguma frēzēšana, ko sauc arī par asfalta frēzēšanu, auksto frēzēšanu vai auksto ēvelēšanu, ir process, kurā tiek noņemta daļa no bruģētās virsmas, pārklājot ceļus, piebraucamos ceļus, tiltus vai stāvvietas. Pateicoties asfalta frēzēšanai, pēc jauna asfalta ieklāšanas ceļa augstums nepalielināsies un var novērst visus esošos konstrukciju bojājumus. Turklāt noņemto veco asfaltu var pārstrādāt kā pildvielu citiem seguma projektiem. Lai iegūtu detalizētākus iemeslus, vienkārši lasiet tālāk!

Ceļu frēzēšanas mērķi

Ceļu frēzēšanas metodes izvēlei ir vairāki iemesli. Viens no svarīgākajiem iemesliem ir otrreizēja pārstrāde. Kā minēts iepriekš, veco asfaltu var pārstrādāt kā pildvielu jauniem seguma projektiem. Pārstrādātais asfalts, kas pazīstams arī kā reģenerēts asfalta segums (RAP), apvieno veco asfaltu, kas ir frēzēts vai drupināts, un jaunu asfaltu. Izmantojot otrreizēji pārstrādātu asfaltu, nevis pilnīgi jaunu asfalta segumu, tiek samazināts milzīgs atkritumu daudzums, ietaupīts daudz naudas uzņēmumiem un samazināta negatīvā ietekme uz vidi.

Papildus otrreizējai pārstrādei ceļu frēzēšana var arī uzlabot ceļa seguma kvalitāti un pagarināt kalpošanas laiku, tādējādi uzlabojot braukšanas pieredzi. Īpašas problēmas, ko var atrisināt ietvju frēzēšana, ir nelīdzenumi, bojājumi, rievas, šķelšanās un asiņošana. Ceļu bojājumus bieži izraisa autoavārijas vai ugunsgrēki. Riteņi ir rievas, ko rada riteņu pārvietošanās, piemēram, smagi noslogotas kravas automašīnas. Raveling attiecas uz pildvielu, kas ir atdalīta viena no otras. Kad asfalts paceļas uz ceļa seguma, notiek asiņošana.

Turklāt ceļu frēzēšana ir ideāli piemērota dārdoņa joslu izveidošanai.

Ceļu frēzēšanas veidi

Ir trīs galvenie ceļu frēzēšanas veidi, kas paredzēti dažādu veidu apstākļiem. Katrai frēzēšanas metodei attiecīgi ir nepieciešams īpašs aprīkojums un prasmes.

Smalkā frēzēšana

Smalko frēzēšanu izmanto seguma virskārtas atjaunošanai un virsmas bojājumu novēršanai. Process ir šāds: noņemiet bojāto virsmas asfaltu, nofiksējiet pamatu bojājumus un pārklājiet virsmu ar jaunu asfaltu. Pēc tam izlīdziniet un izlīdziniet jaunā asfalta virsmu.

Ēvelēšana

Atšķirībā no smalkas frēzēšanas, ēvelēšana bieži tiek izmantota lielu īpašumu, piemēram, galveno ceļu, pārklāšanā. Tās mērķis ir veidot līdzenu virsmu dzīvojamai, rūpnieciskai, transportlīdzekļu vai komerciālai lietošanai. Ēvelēšanas process ietver visa bojātā seguma noņemšanu, nevis tikai virsmas noņemšanu, noņemto daļiņu izmantošanu pildvielas izveidošanai un pildvielas uzklāšanu jaunajam segumam.

Mikro frēzēšana

Mikrofrēzēšana, kā norāda nosaukums, noņem tikai plānu asfalta slāni (apmēram vienu collu vai mazāk), nevis visu virsmu vai segumu. Mikrofrēzēšanas galvenais mērķis ir apkope, nevis remonts. Šī ir lieliska metode, lai novērstu seguma pasliktināšanos. Mikrofrēzēšanā tiek izmantots rotējošs frēzēšanas trumulis ar daudziem griešanas zobiem ar karbīda galiem jeb ceļu frēzēšanas zobiem, kas uzstādīti uz cilindra. Šie ceļu frēzēšanas zobi ir sakārtoti rindās, lai izveidotu diezgan gludu virsmu. Tomēr atšķirībā no standarta frēzēšanas trumuļiem mikrofrēzēšana tikai nofrēzē virsmu līdz mazākam dziļumam, tomēr atrisinot tās pašas ceļa problēmas.

Process un mašīnas

Aukstā frēzmašīna veic ceļa seguma frēzēšanu, ko sauc arī par auksto ēveli, kas galvenokārt sastāv no frēzēšanas trumuļa un konveijera sistēmas.

Kā minēts iepriekš, frēzēšanas trumuli izmanto, lai noņemtu un slīpētu asfalta virsmu, rotējot. Frēzēšanas trumulis griežas pretējā virzienā mašīnas kustības virzienam, un ātrums ir mazāks. Tas sastāv no instrumentu turētāju rindām, kas satur griešanas zobus ar karbīda galiemceļu frēzēšanas zobi. Tie ir griešanas zobi, kas faktiski sagriež asfalta virsmu. Tā rezultātā griešanas zobi un instrumentu turētāji ir viegli nolietojušies, un, ja tie ir bojāti, tie ir jānomaina. Intervālus nosaka frēzēšanas materiāls, sākot no stundām līdz dienām. Ceļa frēzēšanas zobu skaits tieši ietekmē frēzēšanas efektus. Jo vairāk, jo gludāk.

Ekspluatācijas laikā noņemtais asfalts nokrīt no konveijera. Pēc tam konveijera sistēma pārvieto nofrēzētu veco asfaltu uz cilvēka vadītu kravas automašīnu, kas ir nedaudz priekšā aukstajai ēvelei.

Turklāt frēzēšanas procesā rodas siltums un putekļi, tāpēc tiek izmantots ūdens, lai atdzesētu cilindru un samazinātu putekļu daudzumu.

Pēc tam, kad asfalta virsma ir nofrēzēta vēlamajā platumā un dziļumā, tā ir jānotīra. Pēc tam vienmērīgi tiks uzklāts jauns asfalts, lai nodrošinātu vienādu virsmas augstumu. Noņemtais asfalts tiks pārstrādāts jauniem segumu projektiem.

Ieguvumi

Kāpēc mēs izvēlamies asfalta frēzēšanu kā svarīgu ceļu uzturēšanas metodi? Mēs minējām iepriekš. Tagad apspriedīsim vairāk par galvenajiem iemesliem.

Pieejama un ekonomiska efektivitāte

Pateicoties pārstrādāta vai reģenerēta asfalta uzklāšanai, izmaksas ir salīdzinoši zemas neatkarīgi no izvēlētās seguma frēzēšanas metodes. Ceļu uzturēšanas darbuzņēmēji parasti ietaupa otrreizējo asfaltu no iepriekšējiem seguma projektiem. Tikai šādā veidā viņi spēj samazināt izmaksas un joprojām nodrošināt lielisku servisu klientiem.

Vides ilgtspējība

Noņemto asfaltu var sajaukt ar citiem materiāliem un izmantot atkārtoti, tādējādi tas netiks nosūtīts uz poligoniem. Patiesībā lielākajā daļā ceļu seguma un uzturēšanas projektu tiek izmantots otrreizēji pārstrādāts asfalts.

Nav drenāžas un seguma augstuma problēmu

Jaunas virsmas apstrādes metodes var paaugstināt seguma augstumu, kā arī radīt problēmas ar drenāžu. Izmantojot asfalta frēzēšanu, virspusē nav jāpievieno vairāki jauni slāņi, un nebūs strukturālu problēmu, piemēram, drenāžas defektu.

Platonsir ISO sertificēts ceļu frēzēšanas zobu piegādātājs. Ja jums ir pieprasījums, vienkārši pieprasiet piedāvājumu. Mūsu profesionālie pārdevēji ar jums sazināsies savlaicīgi