Pasākumi, lai izveidotu nulles oglekļa tuneļus

Neskatoties uz biedējošo laika grafiku, ko nosaka Parīzes vienošanās, nulles oglekļa tuneļi ir sasniedzami, ja tiek īstenoti pareizie risinājumi.

Tunelēšanas nozare ir nonākusi lūzuma punktā, kur ilgtspējība un dekarbonizācija ir vadītāju darba kārtības augšgalā. Lai līdz 2050. gadam sasniegtu 1,5°C klimata pārmaiņu mērķi, tuneļu būvniecības nozarei būs jāsamazina tiešās CO2 emisijas līdz nullei.

Patlaban pārāk maz valstu un infrastruktūras projektu "runā" un uzņemas iniciatīvu oglekļa samazināšanai. Iespējams, ka Norvēģija ir viena no vadošajām valstīm, un, tāpat kā vietējā elektrisko transportlīdzekļu tirgū, arvien vairāk tiek izmantots elektrisko piedziņu būvniecības aprīkojums, un lielākajās pilsētās līdz 2025. gadam tiks nodrošināta oglekļa neitrāla būvniecība. Piemēram, ārpus Norvēģijas dažas valstis un projekti Eiropā. , nosaka vismaz mērķtiecīgus mērķus oglekļa samazināšanai, bet parasti tikai koncentrējoties uz zema oglekļa satura betona maisījumu izstrādi.

Tuneļu rūpniecība veicina globālās CO2 emisijas, un tai ir sava loma oglekļa emisiju samazināšanā. Nozare saskaras ar pieaugošu spiedienu no politikas veidotāju, investoru un klientu puses, lai dekarbonizētu darbību.

Tiklīdz tiek pieņemts lēmums būvēt jaunu tuneli, gudrs dizains, kam seko efektīva, uz oglekli vērsta būvniecība, galu galā samazinās projekta izmaksas.

Lai gan daži uzskata, ka tunelēšana ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni ir līdzvērtīga augstākām projekta izmaksām, pašlaik paraugprakse oglekļa pārvaldības jomā būvniecības nozarē liecina par pretējo, un, izmantojot holistisku pieeju visā projekta dzīves laikā, inženieriem koncentrējoties uz oglekļa taupīšanu, tas pēc būtības nodrošina kopējo projekta izmaksu ietaupījumu. arī! Tas noteikti ir standarta PAS2080 pamatā oglekļa pārvaldībai infrastruktūrā, un to ir vērts izmantot projektos tiem, kas vēlas dekarbonizēt.

Ņemot vērā šīs pieaugošās ambīcijas un nepieciešamību pēc dekarbonizācijas, šeit ir mani pieci centi: trīs galvenie aspekti, kas paātrinātu dekarbonizācijas centienus un dotu ievērojamu virzību uz priekšu, lai sasniegtu 1,5°C klimata pārmaiņu mērķi – Veidojiet gudri, būvējiet efektīvi un veidojiet mūžs.

Veidojiet gudri — viss sākas ar novatorisku un uzmanīgu dizainu

Lielākais dekarbonizācijas ieguvums tuneļos ir no lēmumiem plānošanas un projektēšanas stadijās. Oglekļa stāstā izšķiroša nozīme ir iespējamajiem projektiem, tostarp, vai būvēt vispār, vai mēģināt uzlabot vai pagarināt esošo aktīvu kalpošanas laiku, pirms tiek īstenota jauna būvniecības pieeja.

Tātad galvenās atšķirības tiek pamanītas agrīnā projektēšanas stadijā, un tuneļos var panākt vislielāko oglekļa ietaupījumu daļu. Šādas dizaina priekšrocības var vieglāk īstenot tuneļu projektos, izmantojot klientu vadību, piemēram, stimulējot iepirkuma pieejas, kas piesaista galvenos darbuzņēmējus piedāvāt novatoriskus oglekļa samazināšanas procesus un materiālus, kas savukārt stimulē plašāku tehnisko piegādes ķēdi.

Atklātā tuneļu veidošanā smidzinātā betona iežu balsts tiek izmantots visā pasaulē, un daudzās pasaules valstīs, ņemot vērā tā augsto kvalitāti, tas ir plaši izmantots arī pastāvīgām tuneļu oderēm, kas ietaupa 20–25% no parastajos tuneļos izmantotā betona. oderējuma sistēmas. Es uzskatu, ka mūsdienu smidzinātā betona sistēmas, kas apvieno augstu portlendcementa nomaiņas līmeni, polimēru šķiedras un inovatīvas hidroizolācijas tehnoloģijas, piedāvā iespējas potenciāli sasniegt vairāk nekā 50% oglekļa samazinājumu mūsu tuneļu oderēs. Taču arī šie “Build Clever” risinājumi ir jāapgūst un jāievieš agrīnā projektēšanas stadijā, lai maksimāli palielinātu oglekļa ietaupījuma potenciālu. Tie ir reāli risinājumi, lai nodrošinātu reālus ietaupījumus, un mēs varam spert šos lielos soļus jau šodien, izmantojot pareizo komandas kultūru, pareizo dizainu un kopā ar aizraujošiem jauniem iepirkuma modeļiem, kas piespiež notikt pozitīvas lietas.

Kā sānu nrIzaicinājums ar zemu oglekļa dioksīda izsmidzināšanas betonu ir lēnāks stiprības pieaugums pirmajās stundās pēc izsmidzināšanas. Agrīna stiprības palielināšana ir ļoti svarīga virs galvas drošībai un produktivitātei, veidojot pietiekami biezus slāņus. Interesanti pētījumi, ko esam izstrādājuši ar ģeopolimēriem (maisījumiem bez portlandcementa), ir parādījuši, ka mēs varam iegūt īpaši zemu oglekļa saturu betonu ar ātru agrīnu stiprības pieaugumu, lai gan mēs turpinām uzlabot nepieciešamo ilgtermiņa veiktspēju, lai padarītu šos maisījumus dzīvotspējīgākus.

Nākamais solis, ko mēs varam spert ceļā uz nulles oglekļa tuneļiem, ir ļoti efektīvi visā būvniecības procesā.

Agrīna uzmanība – stratēģiskas partnerības projektēšanā un sadarbība ar darbuzņēmējiem un piegādes ķēdi.

Zema un īpaši zema oglekļa satura izsmidzināma betona oderējuma materiāli. Jauni paātrinātāji un membrānas ir galvenais.

BEV bāzes SC tuneļu iekārtu klāsts galvenajiem tuneļa diametriem.

SC digitalizācija, lai apstiprinātu dizainu. Izstrādājiet reāllaika SmartScan un digitālās ekosistēmas, sadarbojoties nozarē.

Simulatora apmācība, EFNARC akreditācija, nepārtraukti uzlabojumi, datorizētas izsmidzināšanas tālāka attīstība.

Cilvēki ir ļoti svarīgi, lai SCL tunelēšana darbotos ar zemu oglekļa emisiju līmeni. Tas nenāks no valdības tiesību aktiem. Shēmas operatoriem jāvada.

Lai dekarbonizētu nozari, ir vajadzīga holistiska pieeja tuneļu projektēšanai un būvniecībai. Katrs procesa posms piedāvā būtisku oglekļa taupīšanas komponentu.

Veidojiet efektīvi — vieds aprīkojums, cilvēki un digitalizācija

Būs jāpieliek daudz pūļu, lai novērstu galvenos emisiju avotus un veiktu dekarbonizāciju. Šādas darbības ietver virzību uz ilgtspējīgu ieguvi, selektīvu degvielas, elektriskās piedziņas izmantošanu, kā arī pāreju uz zaļās elektroenerģijas piegādātājiem, lai nodrošinātu mūsu tuneļu būvniecības projektus.

Mūsu ilgtspējīga piedāvājuma piemērs ir mūsu SmartDrive akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi. SmartDrive nodrošina uzlabotu veiktspēju bez vietējām emisijām. Tie arī novērš degvielas un degvielas transportēšanas izmaksas, un tiem ir zemākas aprīkojuma uzturēšanas izmaksas. Piemēram, Norvēģijas tuneļu darbuzņēmēji jau strādā līdz 2050 oglekļa neto nulles mērķiem, izmantojot SmartDrive Spraymec 8100 SD smidzināšanas robotus, kas tiek uzlādēti, izmantojot hidroelektrostaciju. Mēs to sākam redzēt arī attālos kalnrūpniecības projektos, kur raktuvēs balstītas atjaunojamās enerģijas stacijas nodrošina akumulatoru uzlādes jaudu kalnrūpniecības iekārtu parkam. Tas ir neto nulle un gatavs 2050. gadam.

Oglekļa emisiju samazināšanai ir ļoti svarīgi sākt mērīt un noteikt oglekļa izlietojumu tuneļu projektos jau šodien — mums ir jāizveido bāzes līnija, pēc kuras veikt salīdzinošo novērtējumu, lai mums būtu atskaites punkts spēles uzlabošanai. Lai to paveiktu, es paredzu digitālo revolūciju smidzinātā betona tuneļu veidošanā, izmantojot datu piekļuves platformas, kas piesaista datu avotus no mūsu pazemes iekārtām, sērijveida rūpnīcām utt., kā arī inteliģentas un reāllaika 3D skenēšanas sistēmas rakšanas virsmā, kas atbalsta robotu sprauslu operatorus. to izdarīt pareizi pirmajā reizē”, kad tie var izsmidzināt līdz vajadzīgajam profilam vai biezumam. Šīs sistēmas arī palīdzēs inženieriem novērtēt, piemēram, materiālu izmantošanu, ģeoloģiju un kvalitāti. Būtībā reāllaika digitālais dvīnis būs ļoti vērtīgs visām ieinteresētajām personām un vadīs ikdienas oglekļa un izmaksu samazināšanas pārskatīšanu, vienlaikus panākot kontrolētus, drošus procesus.

Mūsu nozarē tiek ieviestas virtuālās realitātes apmācību platformas galvenajiem operatoriem, un Normet VR smidzinātā betona simulators, ko apstiprina starptautiskā EFNARC C2 sertifikācijas shēma, ir jaunākais piemērs, kas ļauj sprauslu operatoriem pilnveidot savas prasmes klases vidē. Šie simulatori veicina drošus, ilgtspējīgus izsmidzināšanas veidus un izceļ jomas, kurās nepieciešami uzlabojumi, palīdzot šiem apmācāmajiem attīstīt pareizo attieksmi un praksi, kas nepieciešama reālajā pazemes telpā.

Veidojiet visu mūžu

Mēs nvēlamies būt mazāk izmesta sabiedrībai, it īpaši pat mūsu tuneļu dzīvē! Normet ražo iekārtas, lai tās būtu izturīgas, un visur, kur vien iespējams, mēs pārstrādājam un atkārtoti izmantojam komponentus un materiālus, lai izveidotu jaunas iekārtas un jaunus celtniecības materiālus.

Turklāt, kad mums nav jābūvē jauni tuneļi, mēs varam piedāvāt veidus, kā nodrošināt jaunu ekspluatācijas laiku nogurušiem un nolietotiem esošajiem pazemes aktīviem, izmantojot attālus, precīzus struktūras novērtēšanas rīkus, kā arī virkni viedu rehabilitācijas tehnoloģiju un procesu.

Visbeidzot, veicināsim zemas oglekļa emisijas smidzinātā betona tehnoloģiju izmantošanu, lai izveidotu ilgtspējīgāku infrastruktūru, lai nodrošinātu labāku dzīvi mūsu pašreizējām un nākotnes sabiedrībām. Augsta sabiedriska vērtība jau ir izmērāma ar atjaunoto interesi par pazemes zaļās enerģijas uzglabāšanas shēmām, piemēram, ar sūknējamo hidroenerģiju un iespējamo ūdeņraža uzglabāšanu, kā arī ar zemu projektu izmaksu tuneļu risinājumiem, lai pastāvīgi savienotu mūsu attālās kopienas.

Īsumā, lai paātrinātu dekarbonizācijas centienus, ir vajadzīgi vairāki centieni dažādās jomās. Tas attiecas ne tikai uz betonu ar zemu oglekļa saturu. Mums visiem ir kāds darbs, tāpēc ķersimies pie tā un piedāvāsim piemērotus, “zemu ogļhidrātu” tuneļus.