Koraci ka stvaranju tunela bez ugljika

Uprkos zastrašujućoj vremenskoj liniji postavljenoj Pariškim sporazumom, tuneli sa nultom emisijom ugljika su na dohvat ruke ako se implementiraju prava rješenja.

Industrija tunela je na prekretnici gdje su održivost i dekarbonizacija na vrhu planova rukovoditelja. Da bi se postigao cilj klimatskih promjena od 1,5°C do 2050. godine, industrija tunela će morati smanjiti direktnu emisiju CO2 na neto nulu.

Trenutno premalo zemalja i infrastrukturnih projekata „prigovara“ i preuzima inicijativu za smanjenje ugljika. Možda je Norveška jedna od zemalja koja prednjači, i, kao i kod njihovog domaćeg tržišta električnih vozila, oprema za gradnju električnih pogona se sve više koristi, a veliki gradovi će imati ugljično neutralnu izgradnju do 2025. Izvan Norveške, nekoliko zemalja i projekata u Evropi na primjer , postavljaju barem aspirativne ciljeve za smanjenje ugljika, ali obično samo s fokusom na razvoj betonskih mješavina s niskim udjelom ugljika.

Industrija izgradnje tunela doprinosi globalnoj emisiji CO2 i ima ulogu u smanjenju ugljika. Industrija se suočava sa sve većim pritiskom kreatora politike, investitora i kupaca da dekarboniziraju operacije.

Kada se donese odluka o izgradnji novog tunela, pametan dizajn praćen efikasnom izgradnjom fokusiranom na ugljik će u konačnici dovesti do nižih troškova projekta.

Dok neki vjeruju da je tuneliranje s niskim udjelom ugljika jednako većim troškovima projekta, trenutno najbolja praksa upravljanja ugljikom u građevinskoj industriji sugerira drugačije, a putem holističkog pristupa tijekom cijelog životnog vijeka projekta, s inženjerima fokusiranim na uštedu ugljika, ovo suštinski donosi ukupnu uštedu troškova projekta. također! Ovo je svakako etos koji stoji iza standardnog PAS2080 za upravljanje ugljikom u infrastrukturi i vrijedi ga koristiti na projektima za one koji vole dekarbonizaciju.

S obzirom na ovu rastuću ambiciju i potrebu za dekarbonizacijom, evo mojih pet centi: tri ključna aspekta koji bi ubrzali napore dekarbonizacije i učinili značajan pomak naprijed u postizanju cilja klimatskih promjena od 1,5°C ‒ Gradite pametno, gradite efikasno i gradite za životni vijek.

Izgradite pametno - sve počinje inovativnim i pažljivim dizajnom

Najveći dobici dekarbonizacije u tunelima dolaze od odluka u fazama planiranja i projektovanja. Unaprijedni izbori za moguće projekte su ključni za priču o karbonu, uključujući da li se uopće graditi ili tražiti nadogradnja ili produžiti vijek postojećih sredstava prije nego što se krene prema novom pristupu izgradnje.

Dakle, u ranoj fazi projektovanja prave se ključne razlike, a kod tunela se može napraviti najveći udio uštede ugljika. Takve prednosti dizajna mogu se lakše implementirati na projekte tunela kroz vodstvo klijenta, na primjer, podsticanje pristupa nabavi koji privlače glavne izvođače da ponude inovativne procese i materijale za smanjenje ugljika, koji zauzvrat stimulišu širi tehnički lanac nabavke.

U otvorenim tunelima, prskani betonski nosač se koristi globalno, au mnogim zemljama u svijetu, s obzirom na svoj visok kvalitet, također je široko prihvaćen za trajne tunelske obloge, čime se štedi između 20-25% betona koji se koristi u konvencionalnim tunelima. sistemi obloga. Vjerujem da moderni sistemi prskanog betona danas, kombinirajući visoke razine zamjene portland cementa, polimernih vlakana i inovativnih tehnologija hidroizolacije, nude mogućnosti za potencijalno postizanje preko 50% smanjenja ugljika u našim tunelskim oblogama. Ali opet, ova 'Build Clever' rješenja moraju se uhvatiti i implementirati u ranoj fazi dizajna kako bi se maksimizirao najveći potencijal uštede ugljika. Ovo su prava rješenja za ostvarivanje stvarnih ušteda, a mi danas možemo napraviti ove velike korake s pravom timskom kulturom, pravim dizajnom i u kombinaciji s uzbudljivim novim modelima nabavke koji prisiljavaju da se dogode pozitivne stvari.

Kao strana brIzazov za beton sa niskim sadržajem ugljenika je sporije povećanje čvrstoće u prvih nekoliko sati nakon prskanja. Rano povećanje snage je od vitalnog značaja za sigurnost iznad glave i produktivnost u izgradnji dovoljno debelih slojeva. Zanimljive studije koje smo razvili sa geopolimerima (mješavine bez portland cementa) pokazale su da možemo dobiti beton sa ultra niskim sadržajem ugljika sa brzim ranim povećanjem čvrstoće, iako nastavljamo da poboljšavamo potrebne dugoročne performanse kako bismo ove mješavine učinili održivijima.

Sljedeći korak koji možemo poduzeti prema tunelima bez ugljika je da budemo superefikasni kroz procese izgradnje.

Rani fokus - strateško partnerstvo u dizajnu i saradnji sa izvođačima i lancem snabdevanja.

Materijali za oblaganje betona sa niskim i ultra niskim sadržajem ugljenika. Novi akceleratori i membrane su ključni.

Asortiman SC opreme za tuneliranje zasnovan na BEV za glavne prečnike tunela.

Digitalizacija SC za validaciju dizajna. Razvijte SmartScan u realnom vremenu i digitalne ekosisteme kroz saradnju u industriji.

Obuka na simulatoru, EFNARC akreditacija, stalno usavršavanje, dalji razvoj kompjuterski potpomognutog prskanja.

Ljudi su ključni za rad na niskougljičnim SCL tunelima. Neće doći iz vladinog zakonodavstva. Operatori sheme moraju voditi.

Za dekarbonizaciju industrije potreban je holistički pristup projektovanju i izgradnji tunela. Svaki korak procesa nudi ključnu komponentu za uštedu ugljika.

Gradite efikasno - Pametna oprema, ljudi i digitalizacija

Višestruki napori će biti potrebni kako bi se riješili glavni izvori emisija i dekarbonizacija. Takve akcije uključuju prelazak na održivi izvor, selektivnu upotrebu goriva, električnih pogona, kao i prelazak na dobavljače zelene električne energije za napajanje naših projekata izgradnje tunela.

Primjer naše održive ponude su naša električna vozila SmartDrive na baterije. SmartDrive pruža poboljšane performanse uz nultu lokalnu emisiju. Takođe eliminišu troškove goriva i transporta goriva i imaju niže troškove održavanja opreme. Na primjer, norveški izvođači tunela već rade na 2050 nultih ciljeva ugljika koristeći SmartDrive Spraymec 8100 SD robote za prskanje koji se napajaju električnom energijom iz hidroelektrane. To također počinjemo da viđamo u daljinskim rudarskim projektima gdje postrojenja za obnovljivu energiju bazirana u rudniku snabdijevaju energiju za punjenje baterija za flotu rudarske opreme. Ovo je neto nula i spremno za 2050.

Ključno za smanjenje ugljika je da danas počnemo mjeriti i utvrđivati ​​našu upotrebu ugljika u projektima izgradnje tunela — Moramo stvoriti osnovnu liniju na kojoj ćemo mjeriti kako bismo imali referentnu tačku za poboljšanje naše igre. Da bih to učinio, predviđam digitalnu revoluciju u tuneliranju od prskanog betona, koristeći platforme za pristup podacima koje izvlače izvore podataka iz naše podzemne opreme, serijskih postrojenja itd., ali i inteligentne 3D sisteme za skeniranje u realnom vremenu na iskopu koji podržavaju operatere robotskih mlaznica “ kako treba iz prvog puta” kada mogu prskati do željenog profila ili debljine. Ovi sistemi će takođe podržati inženjere da, na primer, procene upotrebu materijala, geologiju i kvalitet. U suštini, digitalni blizanac u realnom vremenu će biti od velike važnosti za sve zainteresovane strane i pokretaće svakodnevnu reviziju ugljika i smanjenja troškova, uz postizanje kontrolisanih, sigurnih procesa.

Platforme za obuku virtuelne stvarnosti za ključne operatere postaju uspostavljene u našoj industriji, a Normetov VR simulator prskanog betona, podržan od strane međunarodne EFNARC C2 šeme certifikacije, je najnoviji primjer koji omogućava operaterima mlaznica da usavrše svoje vještine u okruženju učionice. Ovi simulatori potiču sigurne, održive načine prskanja i ističu područja za poboljšanja, doprinoseći da ovi polaznici razviju ispravne stavove i prakse potrebne u stvarnom podzemnom prostoru.

Gradite za ceo život

Mi ntreba da budemo manje društvo za bacanje, posebno čak i u našem tunelskom životu! Normet gradi opremu koja traje, a gdje god možemo recikliramo i ponovo namjenjujemo komponente i materijale za izgradnju nove opreme i novih građevinskih materijala.

Nadalje, kada ne moramo graditi nove tunele, možemo ponuditi načine za pružanje novog radnog vijeka umornim i istrošenim postojećim podzemnim sredstvima koristeći udaljene, precizne alate za procjenu strukture, zajedno s nizom pametnih tehnologija i procesa rehabilitacije.

Konačno, promovirajmo korištenje tehnologija betona sa niskim udjelom ugljika za izgradnju održivije infrastrukture koja će podržati bolji život naših sadašnjih i budućih društava. Visoka društvena vrijednost je već mjerljiva sa ponovnim osnaživanjem interesa za podzemne sheme skladištenja zelene energije, kao što su pumpna hidroelektrana i potencijalno skladištenje vodonika, ali i tunelska rješenja niske cijene projekta za trajno povezivanje naših udaljenih zajednica.

Ukratko, potrebni su višestruki napori na različitim frontovima da bi se ubrzali napori dekarbonizacije. Ne radi se samo o niskougljičnom betonu. Svi imamo nešto posla, pa hajdemo na to i pripremimo tunele sa "niskim udjelom ugljikohidrata".