Langkah-langkah kanggo nggawe trowongan nol karbon

Sanajan ana garis wektu sing angel ditindakake dening Paris Accord, terowongan nol karbon bisa digayuh yen solusi sing tepat ditindakake.

Industri tunneling ana ing titik tipping ing ngendi kelestarian lan dekarbonisasi ana ing ndhuwur agenda eksekutif. Kanggo nggayuh target owah-owahan iklim 1,5 ° c ing taun 2050, industri tunneling kudu nyuda emisi CO2 langsung dadi nol.

Saiki mung sawetara negara lan proyek infrastruktur sing "mlaku-mlaku" lan njupuk inisiatif kanggo nyuda karbon. Mbokmenawa Norwegia minangka salah sawijining negara sing mimpin, lan, kaya pasar kendaraan listrik domestik, peralatan konstruksi drive listrik tambah akeh digunakake, kanthi kutha-kutha gedhe duwe konstruksi netral karbon ing taun 2025. Ing njaba Norwegia, sawetara negara lan proyek ing Eropa, contone. , nggawe paling ora target aspirational kanggo nyuda karbon, nanging biasane mung fokus ing ngembangaken campuran beton karbon rendah.

Industri tunneling minangka kontributor kanggo emisi CO2 global lan nduweni peran kanggo ngurangi karbon. Industri kasebut ngalami tekanan sing tambah saka para pembuat kebijakan, investor, lan pelanggan kanggo decarbonise operasi.

Sawise kaputusan dijupuk kanggo mbangun trowongan anyar, desain pinter ngiring dening construction efisien fokus ing karbon wekasanipun bakal mimpin kanggo biaya project murah.

Nalika sawetara percaya tunneling karbon sing kurang cocog karo biaya proyek sing luwih dhuwur, praktik paling apik ing manajemen karbon ing industri konstruksi nuduhake liya, lan liwat pendekatan holistik sajrone umur proyek, kanthi insinyur fokus ing tabungan karbon, iki sacara intrinsik ngirimake biaya proyek sakabèhé. ugi! Iki mesthi dadi etos ing mburi PAS2080 standar kanggo Manajemen Karbon ing Infrastruktur lan layak digunakake ing proyek kanggo wong sing pengin dekarbonisasi.

Amarga ambisi lan kabutuhan dekarbonisasi sing saya tambah akeh, iki limang senku: telung aspek utama sing bakal nyepetake upaya dekarbonasi lan nggawe dorongan sing cukup maju kanggo nggayuh target owah-owahan iklim 1,5°C - Mbangun pinter, mbangun kanthi efisien, lan mbangun kanggo sakumur urip.

Mbangun pinter - Iku kabeh diwiwiti karo desain inovatif lan nimbang

Keuntungan dekarbonisasi paling gedhe ing terowongan yaiku saka keputusan ing tahap perencanaan lan desain. Pilihan ngarep kanggo proyek sing bisa uga penting kanggo crita karbon, kalebu apa bakal dibangun, utawa katon kanggo nganyarke utawa ngluwihi umur aset sing wis ana sadurunge ngupayakake pendekatan mbangun anyar.

Dadi, ing wiwitan tahap desain, prabédan utama digawe, lan ing terowongan yaiku desain ing ngendi proporsi paling gedhe saka tabungan karbon bisa digawe. Keuntungan desain kasebut bisa luwih gampang dileksanakake ing proyek terowongan liwat kepemimpinan klien, contone, pendekatan pengadaan insentif sing narik kawigaten para kontraktor utama kanggo nawakake proses lan bahan pengurangan karbon sing inovatif, sing banjur ngrangsang rantai pasokan teknis sing luwih akeh.

Ing tunneling mbukak pasuryan, support rock beton disemprot digunakake global, lan ing akèh negara ing donya, diwenehi kualitas dhuwur, uga wis digunakake digunakake kanggo linings trowongan permanen, kang nyimpen antarane 20-25% saka beton digunakake ing trowongan conventional. sistem lining. Aku percaya yen sistem beton sing disemprot modern saiki, nggabungake tingkat panggantos Portland Cement, serat polimer lan teknologi anti banyu sing inovatif, menehi kemungkinan kanggo entuk luwih saka 50% pengurangan karbon ing lapisan trowongan. Nanging maneh, solusi 'Build Clever' iki kudu dijupuk lan dileksanakake ing tahap desain awal kanggo nggedhekake potensial nyimpen karbon paling gedhe. Iki minangka solusi nyata kanggo menehi tabungan nyata, lan kita bisa nindakake langkah-langkah gedhe dina iki kanthi budaya tim sing tepat, desain sing tepat, lan ditambah karo model pengadaan anyar sing nyenengake sing meksa kedadeyan sing positif.

Minangka sisih note, tantangan kanggo beton semprotan karbon kurang punika gain kekuatan alon ing sawetara jam pisanan sawise uyuh. Keuntungan kekuatan awal penting kanggo safety overhead lan produktivitas ing mbangun lapisan sing cukup kandel. Pasinaon menarik sing wis dikembangake karo geopolimer (campuran tanpa semen Portland) wis nuduhake manawa kita bisa entuk beton karbon ultra-rendah kanthi gain kekuatan awal kanthi cepet, sanajan kita terus nambah kinerja jangka panjang sing dibutuhake kanggo nggawe campuran kasebut luwih sregep.

Langkah sabanjure sing bisa ditindakake menyang trowongan nol karbon yaiku dadi super-efisien sajrone proses konstruksi.

Fokus awal - kemitraan strategis ing desain lan kolaborasi karo kontraktor lan rantai pasokan.

Bahan lapisan beton sing disemprot karbon rendah lan sithik. Akselerator lan membran anyar minangka kunci.

BEV adhedhasar sawetara peralatan tunneling SC kanggo diameteripun trowongan utama.

Digitalisasi SC kanggo validasi desain. Ngembangake SmartScan lan ekosistem digital wektu nyata liwat kolaborasi industri.

Latihan simulator, akreditasi EFNARC, perbaikan terus-terusan, luwih berkembang nyemprotake kanthi bantuan komputer.

Wong kunci kanggo nggawe karya tunneling SCL karbon rendah. Ora bakal teka saka undang-undang pemerintah. Operator skema kudu mimpin.

Pendekatan holistik kanggo desain lan konstruksi trowongan dibutuhake kanggo decarbonize industri. Saben langkah proses nawakake komponen hemat karbon sing penting.

Mbangun kanthi efisien - Peralatan cerdas, wong lan digitalisasi

Akeh upaya bakal dibutuhake kanggo ngatasi sumber utama emisi lan decarbonise. Tumindak kasebut kalebu pamindhahan menyang sumber sustainable, panggunaan bahan bakar sing selektif, drivetrain listrik, uga ngalih menyang panyedhiya listrik ijo kanggo nguatake proyek konstruksi trowongan.

Conto penawaran lestari yaiku kendaraan listrik baterei SmartDrive. SmartDrive nyedhiyakake kinerja sing luwih apik kanthi nol emisi lokal. Dheweke uga ngilangi biaya transportasi bahan bakar lan bahan bakar lan duwe biaya pangopènan peralatan sing luwih murah. Contone, kontraktor trowongan Norwegia wis ngoperasikake target nol jaring karbon 2050 kanthi nggunakake robot nyemprot SmartDrive Spraymec 8100 SD sing diisi nganggo listrik jaringan tenaga air. Kita uga wiwit ndeleng iki ing proyek pertambangan remot ing ngendi tanduran energi sing bisa dianyari adhedhasar tambang nyedhiyakake daya pangisi daya baterei kanggo armada peralatan pertambangan. Iki nol net lan 2050 siap.

Kritis kanggo pengurangan karbon yaiku miwiti ngukur lan netepake panggunaan karbon ing proyek tunneling saiki - Kita kudu nggawe garis dasar sing bakal dadi pathokan supaya kita duwe titik referensi kanggo nambah game. Kanggo nindakake iki, aku ngarepake revolusi digital ing terowongan beton sing disemprot, nggunakake platform akses data sing narik sumber data saka peralatan lemah, tanduran batch, lan liya-liyane, nanging uga sistem pemindaian 3D sing cerdas lan nyata-nyata ing pasuryan penggalian sing ndhukung operator nozzle robot " njupuk iku tengen pisanan" nalika padha bisa semprotan salah siji kanggo profil dibutuhake utawa kekandelan. Sistem kasebut uga bakal ndhukung insinyur kanggo netepake panggunaan material, geologi, lan kualitas, umpamane. Intine, kembar digital wektu nyata bakal migunani banget kanggo kabeh para pemangku kepentingan lan bakal mimpin review saben dina babagan karbon lan pengurangan biaya, nalika entuk proses sing aman lan terkendali.

Platform latihan kasunyatan virtual kanggo operator utama wis diadegake ing industri kita lan Simulator Beton Semprotan VR Normet, sing disengkuyung dening skema sertifikasi EFNARC C2 internasional, minangka conto paling anyar sing ngidini operator muncung bisa ngasah katrampilan ing lingkungan kelas. Simulator kasebut nyengkuyung cara nyemprotake lan nyorot wilayah sing aman lan lestari kanggo dandan, nyumbang kanggo pelatih kasebut ngembangake sikap lan praktik sing bener sing dibutuhake ing ruang bawah tanah sing nyata.

Mbangun kanggo urip

Kita need dadi kurang saka masyarakat throwaway, utamané malah ing urip tunneling kita! Normet mbangun peralatan kanggo tahan, lan ing ngendi wae kita bisa daur ulang lan re-tujuan komponen lan bahan kanggo mbangun peralatan anyar lan bahan construction anyar.

Salajengipun, nalika kita ora kudu mbangun trowongan anyar, kita bisa menehi cara kanggo nyedhiyani urip operasional anyar kanggo kesel lan lungse metu ana aset lemah nggunakake remot, pribadi evaluasi struktur akurat, ditambah karo Uploaded teknologi rehabilitasi pinter lan pangolahan.

Pungkasan, ayo promosi panggunaan teknologi beton sing disemprot karbon rendah kanggo mbangun infrastruktur sing luwih lestari kanggo ndhukung urip sing luwih apik kanggo masyarakat saiki lan mbesuk. Nilai sosial sing dhuwur wis bisa diukur kanthi kapentingan sing diuripake maneh ing skema panyimpenan energi ijo ing jero lemah, kayata hidro pompa lan panyimpenan hidrogen prospektif, nanging uga solusi terowongan biaya proyek murah kanggo nyambungake komunitas terpencil kanthi permanen.

Cekakipun, macem-macem efforts ing macem-macem ngarep dibutuhake kanggo akselerasi efforts decarbonation. Iku ora mung babagan beton karbon rendah. Kita kabeh duwe tugas sing kudu ditindakake, mula ayo goleki lan pasang trowongan "rendah karbohidrat".