Paŝoj al kreado de nul-karbonaj tuneloj

Malgraŭ timiga templinio fiksita de la Pariza Akordo, nul-karbonaj tuneloj estas atingeblaj se la ĝustaj solvoj estas efektivigitaj.

La tunelindustrio estas ĉe renversa punkto kie daŭripovo kaj senkarbonigo estas ĉe la supro de la tagordoj de ekzekutivoj. Por atingi celon pri klimata ŝanĝo de 1,5°c antaŭ 2050, la tunelindustrio devos redukti rektajn emisiojn de CO2 al pura nulo.

Nuntempe tro malmultaj landoj kaj infrastrukturaj projektoj "promenas la paroladon" kaj prenas la iniciaton redukti karbonon. Eble Norvegio estas unu lando gvidanta la vojon, kaj, kiel kun ilia enlanda elektra veturilo merkato, elektra veturado konstrua ekipaĵo estas ĉiam pli dungita, kun gravaj grandurboj havos karboneŭtralan konstruon antaŭ 2025. Ekster Norvegio, kelkaj landoj kaj projektoj en Eŭropo ekzemple , establas almenaŭ aspirajn celojn por redukti karbonon, sed tipe nur kun la sola fokuso pri evoluigado de malaltkarbaj betonmiksaĵoj.

La tunelindustrio kontribuas al tutmondaj CO2-emisioj kaj havas rolon por ludi en karbonredukto. La industrio alfrontas kreskantan premon de politikofaristoj, investantoj kaj klientoj por senkarbonigi operaciojn.

Post kiam la decido estas prenita konstrui novan tunelon, saĝa dezajno sekvita de efika konstruado temigis karbonon finfine kondukos al pli malaltaj projektkostoj.

Dum kelkaj opinias, ke malaltkarbona tunelado egalas al pli altaj projektkostoj, nuntempe plej bona praktiko en karbonadministrado en la konstruindustrio sugestas alie, kaj per holisma aliro dum la vivdaŭro de projekto, kun inĝenieroj temigis karbonŝparadon, ĉi tio interne liveras totalan projektan ŝparon. ankaŭ! Ĉi tio certe estas la etoso malantaŭ la norma PAS2080 al Karbono-Administrado en Infrastrukturo kaj valoras uzi en projektoj por tiuj fervoraj pri dekarbonigo.

Konsiderante ĉi tiun kreskantan ambicion kaj bezonon de senkarbonigo, jen miaj kvin cendoj: tri ŝlosilaj aspektoj, kiuj akcelus malkarbonigajn klopodojn kaj farus konsiderindan antaŭenpuŝon por atingi la celon pri klimata ŝanĝiĝo de 1,5 °C ‒ Konstrui lerte, konstrui efike kaj konstrui por vivdaŭro.

Konstruu lerte - Ĉio komenciĝas per noviga kaj zorgema dezajno

La plej grandaj malkarbonigaj gajnoj en tuneloj venas de decidoj en la planado kaj projektaj stadioj. Antaŭaj elektoj por eblaj projektoj estas decidaj al la karbonorakonto, inkluzive de ĉu konstrui entute, aŭ rigardi ĝisdatigi aŭ plilongigi la vivon de ekzistantaj aktivaĵoj antaŭ trakti novan konstruan aliron.

Do, estas frue en la dezajnostadio ke la ŝlosilaj diferencoj estas faritaj, kaj en tuneloj estas dezajno kie la plej granda proporcio de ŝparaĵoj en karbono povas esti farita. Tiaj dezajnovantaĝoj povas esti pli facile efektivigitaj en tunelprojektoj tra klientgvidado, ekzemple instigante akiralirojn kiuj altiras ĉefajn entreprenistojn por oferti novigajn karbonreduktajn procezojn kaj materialojn, kiuj en victurno stimulas la pli larĝan teknikan provizoĉenon.

En malferma vizaĝo tunelado, ŝprucita betona roksubteno estas uzata tutmonde, kaj en multaj landoj en la mondo, pro ĝia alta kvalito, ankaŭ estis vaste adoptita por konstantaj tunelaj tegaĵoj, kiuj ŝparas inter 20-25% de la betono uzata en konvencia tunelo. tegantaj sistemoj. Mi kredas, ke modernaj ŝprucitaj betonaj sistemoj hodiaŭ, kombinantaj altajn nivelojn de anstataŭaĵo de Portlanda Cemento, polimeraj fibroj kaj novigaj akvorezistaj teknologioj, ofertas eblecojn por atingi pli ol 50%-redukton de karbono en niaj tunelaj tegaĵoj. Sed denove, ĉi tiuj "Konstruu Clever" solvoj devas esti kaptitaj kaj efektivigitaj en la frua dezajna etapo por maksimumigi la plej grandan karbonan ŝparadon. Ĉi tiuj estas veraj solvoj por doni realajn ŝparaĵojn, kaj ni povas fari ĉi tiujn grandajn paŝojn hodiaŭ kun la ĝusta teamkulturo, la ĝusta dezajno, kaj kunigitaj al ekscitaj novaj aĉetmodeloj devigante pozitivajn aferojn por okazi.

Kiel flanko neLa defio por la malalta karbona ŝprucita betono estas la pli malrapida fortogajno en la unuaj horoj post ŝprucado. Frua fortogajno estas esenca por supra sekureco kaj produktiveco en konstruado de sufiĉe dikaj tavoloj. Interesaj studoj, kiujn ni evoluigis kun geopolimeroj (miksaĵoj kun neniu Portlanda cemento) montris, ke ni povas akiri ultramalaltan karbonan betonon kun rapida frua fortogajno, kvankam ni daŭre plibonigas la bezonatan longperspektivan agadon por fari ĉi tiujn miksaĵojn pli realigeblaj.

La sekva paŝo, kiun ni povas fari al karbonaj nul-tuneloj, estas esti superefika dum la konstruprocezoj.

Frua fokuso - strategiaj partnerecoj en dezajno kaj kunlaboro kun entreprenistoj kaj provizoĉeno.

Malalta kaj tre malalta karbono ŝprucita betonaj tegmaterialoj. Novaj akceliloj kaj membranoj estas ŝlosilaj.

BEV bazita gamo de SC-tunela ekipaĵo por ĉefaj tunelaj diametroj.

SC ciferecigo por validigi dezajnon. Disvolvu realtempan SmartScan kaj ciferecajn ekosistemojn per industria kunlaboro.

Simulilo-trejnado, EFNARC-akredito, kontinua plibonigo, pluevoluigi komputilan aspergadon.

Homoj estas ŝlosilaj por funkcii kun malalta karbona SCL-tunela. Ĝi ne venos de registara leĝaro. Skemfunkciigistoj devas gvidi.

Holisma aliro al tunela dezajno kaj konstruado estas necesa por senkarbonigi la industrion. Ĉiu procezpaŝo ofertas decidan karbonŝparan komponenton.

Konstruu efike - Saĝaj ekipaĵoj, homoj kaj ciferecigo

Multoblaj klopodoj estos postulataj por trakti la ĉefajn fontojn de emisio kaj senkarbonigi. Tiaj agoj inkluzivas movon al daŭrigebla fonto, selektema uzo de fueloj, elektraj veturadotrajnoj, kaj ankaŭ ŝanĝon al verdaj elektroprovizantoj por funkciigi niajn tunelan konstruprojektojn.

Ekzemplo de nia daŭrigebla oferto estas niaj SmartDrive-bateriaj elektraj veturiloj. SmartDrive provizas plibonigitan rendimenton kun nulo lokaj emisioj. Ili ankaŭ forigas fuelajn kaj fuelajn transportkostojn kaj havas pli malaltajn ekipaĵajn prizorgajn kostojn. Ekzemple, norvegaj tunelaj entreprenistoj jam funkcias al 2050 karbonaj retaj nulaj celoj uzante SmartDrive Spraymec 8100 SD-ŝprucigajn robotojn ŝargitajn per akvoenergio-reto elektro. Ni ankaŭ komencas vidi ĉi tion en foraj minindustriaj projektoj, kie minaj renoviĝantaj energioplantoj provizas la baterian ŝargan potencon por la minindustria ekipaĵo. Ĉi tio estas neta nulo kaj 2050 preta.

Kritika por karbonredukto estas komenci mezuri kaj establi nian karbon-uzon en tunelaj projektoj hodiaŭ — Ni devas krei bazlinion sur kiu komparmarki por ke ni havu referencpunkton por plibonigi nian ludon. Por fari tion, mi antaŭvidas ciferecan revolucion en ŝprucita betono tunelado, uzante datumajn alirplatformojn, kiuj tiras datumfontojn de niaj subteraj ekipaĵoj, bataj plantoj ktp, sed ankaŭ inteligentajn kaj realtempajn 3D-skanadajn sistemojn ĉe la elfosadvizaĝo subtenanta robot-ajutofunkciigistojn ". ĝuste la unuan fojon” kiam ili povas ŝprucigi aŭ al bezonata profilo aŭ dikeco. Ĉi tiuj sistemoj ankaŭ subtenos inĝenierojn por taksi materialan uzadon, geologion kaj kvaliton ekzemple. En esenco, realtempa cifereca ĝemelo estos tre valora por ĉiuj koncernatoj kaj kondukos la ĉiutagan revizion de karbono kaj kostoredukto, ekhavante kontrolitajn, sekurajn procezojn.

Trejnadplatformoj de virtuala realeco por ŝlosilaj funkciigistoj fariĝas establitaj en nia industrio kaj la VR Sprayed Concrete Simulator de Normet, apogita de la internacia atestadskemo EFNARC C2, estas la plej nova ekzemplo permesante al cigaredaj funkciigistoj plibonigi siajn kapablojn en la klasĉambro. Ĉi tiuj simuliloj instigas sekurajn, daŭrigeblajn manierojn ŝprucigi kaj reliefigi areojn por plibonigoj, kontribuante al ĉi tiuj praktikantoj evoluigante la ĝustajn sintenojn kaj praktikojn necesajn en la reala subtera spaco.

Konstruu por la tuta vivo

Ni nNecesas esti malpli forĵetebla socio, precipe eĉ en nia tunela vivo! Normet konstruas ekipaĵon por daŭri, kaj kie ajn ni povas, ni reciklas kaj reuzigas komponentojn kaj materialojn por konstrui novajn ekipaĵojn kaj novajn konstrumaterialojn.

Krome, kiam ni ne devas konstrui novajn tunelojn, ni povas oferti manierojn provizi novan funkcian vivon al lacaj kaj eluzitaj ekzistantaj subteraj aktivoj uzante malproksimajn, precizajn strukturajn taksajn ilojn, kunigitajn kun aro de inteligentaj rehabilitaj teknologioj kaj procezoj.

Fine, ni antaŭenigu la uzon de malaltkarbona ŝprucita betonteknologioj por konstrui pli daŭrigeblan infrastrukturon por subteni pli bonan vivon por niaj nunaj kaj estontaj socioj. Alta societa valoro jam estas mezurebla kun la revigligita intereso pri subteraj verdaj energio-stokado-skemoj, kiel ekzemple kun pumpita hidro kaj eventuala hidrogena stokado, sed ankaŭ malaltaj projektaj kostaj tunelaj solvoj por konstante konekti niajn forajn komunumojn.

En resumo, multoblaj klopodoj en diversaj frontoj estas necesaj por akceli malkarbonigajn klopodojn. Ne temas nur pri malaltkarbona betono. Ni ĉiuj havas iom da laboro por fari, do ni atingu ĝin kaj havu taŭgajn, "malaltajn karbonhidratajn" tunelojn.