Кораци ка стварању тунела без угљеника

Упркос застрашујућој временској линији коју је одредио Париски споразум, тунели са нултом емисијом угљеника су на дохват руке ако се примене права решења.

Индустрија тунела је на прекретници у којој су одрживост и декарбонизација на врху планова руководилаца. Да би се постигао циљ климатских промена од 1,5°Ц до 2050. године, индустрија тунела ће морати да смањи директну емисију ЦО2 на нето нулу.

Тренутно премало земаља и инфраструктурних пројеката „причају“ и преузимају иницијативу за смањење угљеника. Можда је Норвешка једна од земаља која предњачи, и, као и код њиховог домаћег тржишта електричних возила, опрема за градњу електричних погона се све више користи, а велики градови ће имати угљено неутралну изградњу до 2025. Изван Норвешке, неколико земаља и пројеката у Европи на пример , постављају барем аспиративне циљеве за смањење угљеника, али обично само са фокусом на развој бетонских мешавина са ниским садржајем угљеника.

Индустрија изградње тунела доприноси глобалној емисији ЦО2 и има улогу у смањењу угљеника. Индустрија се суочава са све већим притиском креатора политике, инвеститора и купаца да декарбонизирају операције.

Када се донесе одлука о изградњи новог тунела, паметан дизајн праћен ефикасном изградњом фокусираном на угљеник ће на крају довести до нижих трошкова пројекта.

Док неки верују да је тунелирање са ниским садржајем угљеника једнако са већим трошковима пројекта, тренутно најбоља пракса у управљању угљеником у грађевинској индустрији сугерише другачије, а кроз холистички приступ током животног века пројекта, са инжењерима фокусираним на уштеду угљеника, ово суштински доноси укупну уштеду трошкова пројекта. такође! Ово је свакако етос који стоји иза стандардног ПАС2080 за управљање угљеником у инфраструктури и вреди га користити на пројектима за оне који воле декарбонизацију.

Имајући у виду ову растућу амбицију и потребу за декарбонизацијом, ево мојих пет центи: три кључна аспекта која би убрзала напоре за декарбонизацију и направили значајан корак напред за постизање циља климатских промена од 1,5°Ц ‒ Градите паметно, градите ефикасно и градите за животни век.

Изградите паметно - Све почиње иновативним и пажљивим дизајном

Највећи добици декарбонизације у тунелима долазе од одлука у фазама планирања и пројектовања. Унапредни избори за могуће пројекте су кључни за причу о угљенику, укључујући да ли да се уопште гради или да се надогради или продужи век постојеће имовине пре него што се крене са новим приступом изградње.

Дакле, у раној фази пројектовања праве се кључне разлике, а у тунелима је пројектовање где се може направити највећи део уштеде угљеника. Такве предности дизајна могу се лакше имплементирати на пројекте тунела кроз вођство клијента, на пример, подстицање приступа набавкама који привлаче главне извођаче да понуде иновативне процесе и материјале за смањење угљеника, што заузврат стимулише шири технички ланац снабдевања.

У отвореним тунелима, подлога од прсканог бетона се користи глобално, ау многим земљама у свету, с обзиром на свој висок квалитет, такође је широко прихваћена за трајне тунелске облоге, чиме се штеди између 20-25% бетона који се користи у конвенционалним тунелима. системи облога. Верујем да савремени системи прсканог бетона данас, комбинујући високе нивое замене портланд цемента, полимерних влакана и иновативних хидроизолационих технологија, нуде могућности да се потенцијално постигне преко 50% смањења угљеника у нашим тунелским облогама. Али опет, ова „Буилд Цлевер“ решења морају бити ухваћена и имплементирана у раној фази пројектовања како би се максимизирао највећи потенцијал за уштеду угљеника. Ово су права решења за стварне уштеде, а ми данас можемо да направимо ове велике кораке са правом тимском културом, правим дизајном и у комбинацији са узбудљивим новим моделима набавки који приморавају да се догоде позитивне ствари.

Као страна брте, изазов за бетон са ниским садржајем угљеника је спорије повећање чврстоће у првих неколико сати након прскања. Рано повећање снаге је од виталног значаја за сигурност изнад главе и продуктивност у изградњи довољно дебелих слојева. Занимљиве студије које смо развили са геополимерима (мешавине без портланд цемента) су показале да можемо добити бетон са ултра-ниским садржајем угљеника са брзим раним повећањем чврстоће, иако настављамо да побољшавамо потребне дугорочне перформансе како бисмо ове мешавине учинили одрживијим.

Следећи корак који можемо да предузмемо ка тунелима без угљеника је да будемо суперефикасни током процеса изградње.

Рани фокус - стратешка партнерства у дизајну и сарадњи са извођачима и ланцем снабдевања.

Материјали за облагање бетона са ниским и ултра ниским садржајем угљеника. Нови акцелератори и мембране су кључни.

Асортиман СЦ опреме за тунелирање заснован на БЕВ за главне пречнике тунела.

Дигитализација СЦ за валидацију дизајна. Развијте СмартСцан у реалном времену и дигиталне екосистеме кроз сарадњу у индустрији.

Обука на симулатору, ЕФНАРЦ акредитација, стално усавршавање, даљи развој компјутерски потпомогнутог прскања.

Људи су кључни за рад на нискоугљеничним СЦЛ тунелима. Неће доћи из владиног законодавства. Оператори шеме морају водити.

За декарбонизацију индустрије потребан је холистички приступ пројектовању и изградњи тунела. Сваки корак процеса нуди кључну компоненту за уштеду угљеника.

Градите ефикасно - Паметна опрема, људи и дигитализација

Биће потребни вишеструки напори да би се решили главни извори емисија и декарбонизација. Такве акције укључују прелазак на одрживи извор, селективну употребу горива, електричних погона, као и прелазак на добављаче зелене електричне енергије за напајање наших пројеката изградње тунела.

Пример наше одрживе понуде су наша СмартДриве електрична возила на батерије. СмартДриве пружа побољшане перформансе уз нулту локалну емисију. Такође елиминишу трошкове горива и транспорта горива и имају ниже трошкове одржавања опреме. На пример, норвешки извођачи тунела већ раде до 2050 циљева са нултом нето угљеником користећи СмартДриве Спраимец 8100 СД роботе за прскање који се напајају електричном енергијом из хидроенергетске мреже. Ово такође почињемо да виђамо у даљинским рударским пројектима где постројења за обновљиву енергију заснована на рудницима снабдевају енергију за пуњење батерија за флоту рударске опреме. Ово је нето нула и спремно за 2050.

Кључно за смањење угљеника је да данас почнемо да меримо и утврђујемо нашу употребу угљеника у пројектима изградње тунела — Морамо да направимо основну линију на којој ћемо извршити мерење како бисмо имали референтну тачку за побољшање наше игре. Да бих то урадио, предвиђам дигиталну револуцију у тунелима од прсканог бетона, користећи платформе за приступ подацима које извлаче изворе података из наше подземне опреме, серијских постројења итд, али и интелигентне системе за 3Д скенирање у реалном времену на површини ископа који подржавају оператере роботских млазница. како треба први пут” када могу да прскају до потребног профила или дебљине. Ови системи ће такође подржати инжењере да процене употребу материјала, геологију и квалитет, на пример. У суштини, дигитални близанац у реалном времену ће бити веома драгоцен за све заинтересоване стране и покретаће свакодневну ревизију емисије угљеника и смањења трошкова, док ће се постићи контролисани, безбедни процеси.

Платформе за обуку виртуелне реалности за кључне оператере се успостављају у нашој индустрији, а Норметов ВР симулатор прсканог бетона, подржан од стране међународне шеме ЕФНАРЦ Ц2 сертификата, представља најновији пример који омогућава оператерима млазница да усаврше своје вештине у окружењу учионице. Ови симулатори подстичу безбедне, одрживе начине прскања и истичу области за побољшања, доприносећи да ови полазници развију праве ставове и праксе потребне у стварном подземном простору.

Градите за цео живот

Ми нТребало би да буде мање друштво за бацање, посебно чак и у нашем тунелском животу! Нормет гради опрему да траје, и где год можемо рециклирамо и поново намештамо компоненте и материјале за изградњу нове опреме и нових грађевинских материјала.

Штавише, када не морамо да градимо нове тунеле, можемо понудити начине да обезбедимо нови радни век уморним и истрошеним постојећим подземним средствима користећи удаљене, тачне алате за процену структуре, заједно са низом паметних технологија и процеса рехабилитације.

Коначно, хајде да промовишемо употребу технологија за бетон са ниским садржајем угљеника за изградњу одрживије инфраструктуре која ће подржати бољи живот за наша садашња и будућа друштва. Висока друштвена вредност је већ мерљива са поново ојачаним интересовањем за шеме подземног складиштења зелене енергије, као што су пумпна хидроелектрана и потенцијално складиштење водоника, али и решења тунела са ниским трошковима пројекта за трајно повезивање наших удаљених заједница.

Укратко, потребни су вишеструки напори на различитим фронтовима да би се убрзали напори за декарбонизацију. Не ради се само о бетону са ниским садржајем угљеника. Сви имамо нешто да урадимо, па хајде да пређемо на то и припремимо тунеле са „ниским садржајем угљених хидрата“.