Stappen foar it meitsjen fan nul-koalstoftunnels

Nettsjinsteande in skriklike tiidline ynsteld troch it Paris Accord, binne nul-koalstoftunnels binnen berik as de juste oplossingen wurde ymplementearre.

De tunnelingsektor is op in kantelpunt wêr't duorsumens en dekarbonisaasje boppe op 'e aginda's fan bestjoerders steane. Om in klimaatferoaringsdoel fan 1,5 °C yn 2050 te berikken, sil de tunnelingsektor direkte CO2-útstjit moatte ferminderje nei netto nul.

Op it stuit binne te min lannen en ynfrastruktuerprojekten "walking the talk" en nimme it inisjatyf om koalstof te ferminderjen. Miskien is Noarwegen ien lân dat it paad liedt, en, lykas mei har ynlânske merk foar elektryske auto's, wurdt konstruksjeapparatuer foar elektryske oandriuwing hieltyd mear brûkt, mei grutte stêden dy't koalstofneutraal bouwe hawwe yn 2025. Bûten Noarwegen, in pear lannen en projekten yn Jeropa bygelyks .

De tunnelindustry draacht by oan globale CO2-útstjit en hat in rol te spyljen yn koalstofreduksje. De sektor wurdt konfrontearre mei tanimmende druk fan beliedsmakkers, ynvestearders en klanten om operaasjes te dekarbonisearjen.

Sadree't it beslút is nommen om in nije tunnel te bouwen, sil tûk ûntwerp folge troch effisjinte konstruksje rjochte op koalstof úteinlik liede ta legere projektkosten.

Wylst guon leauwe dat tunneling fan lege koalstof is lyk oan hegere projektkosten, suggerearret op it stuit bêste praktyk yn koalstofbehear yn 'e bousektor oars, en fia in holistyske oanpak yn' e hiele libben fan in projekt, mei yngenieurs rjochte op koalstofbesparring, leveret dit yntrinsysk in totale besparring fan projektkosten. te! Dit is grif it ethos efter de standert PAS2080 foar Carbon Management in Infrastructure en is it wurdich om te brûken yn projekten foar dyjingen dy't graach decarbonisaasje wolle.

Sjoen dizze groeiende ambysje en needsaak foar dekarbonisaasje, hjir binne myn fiif sinten: trije wichtige aspekten dy't de dekarbonaasje-ynspanningen sille fersnelle en in flinke push foarút meitsje om it doel fan 1,5 °C klimaatferoaring te berikken ‒ Bouwe tûk, bouwe effisjint, en bouwe foar in libben.

Slim bouwe - It begjint allegear mei ynnovatyf en soarchsume ûntwerp

De grutste dekarbonisaasjewinsten yn tunnels komme út besluten yn 'e planning- en ûntwerpstadia. Foarôfgeande keuzes foar mooglike projekten binne krúsjaal foar it koalstofferhaal, ynklusyf of jo überhaupt bouwe moatte, of sykje om it libben fan besteande aktiva te ferbetterjen of te ferlingjen foardat jo in nije oanpak folgje.

Dat, it is betiid yn it ûntwerpstadium dat de wichtichste ferskillen wurde makke, en yn tunnels is it ûntwerp wêr't it grutste part fan besparring yn koalstof kin wurde makke. Sokke ûntwerpfoardielen kinne makliker wurde ymplementearre op tunnelprojekten fia klantliederskip, bygelyks stimulearjen fan oanbestegingsoanpak dy't haadoannimmers lûke om ynnovative prosessen en materialen foar koalstofreduksje oan te bieden, dy't op har beurt de bredere technyske oanbodketen stimulearje.

By tunneljen mei iepen gesicht wurdt wrâldwiid spuite betonnen rotsstipe brûkt, en yn in protte lannen yn 'e wrâld is, sjoen syn hege kwaliteit, ek breed oannommen foar permaninte tunnelbekleding, dy't tusken 20-25% fan it beton besparje dat brûkt wurdt yn konvinsjonele tunnels. lining systemen. Ik leau dat moderne spuitbetonsystemen hjoed, kombinearjen fan hege nivo's fan Portland Cement-ferfanging, polymearfezels en ynnovative wetterdichtingstechnologyen, mooglikheden biede om mooglik mear dan 50% reduksje fan koalstof yn ús tunnelbekleding te berikken. Mar wer, dizze 'Build Clever'-oplossingen moatte wurde fêstlein en ymplementearre yn it iere ûntwerpstadium om it grutste koalstofbesparringspotinsjeel te maksimalisearjen. Dit binne echte oplossingen om echte besparrings te jaan, en wy kinne hjoed dizze grutte stappen meitsje mei de juste teamkultuer, it juste ûntwerp, en keppele oan spannende nije oanbestegingsmodellen dy't positive dingen twinge om te barren.

As side nrte, de útdaging foar de lege koalstof spuite beton is de stadiger sterkte winst yn de earste pear oeren nei spuiten. Iere sterktewinst is essensjeel foar overheadfeiligens en produktiviteit by it bouwen fan dikke genôch lagen. Nijsgjirrige stúdzjes dy't wy hawwe ûntwikkele mei geopolymers (mingen sûnder Portland-sement) hawwe sjen litten dat wy ultra-leech koalstofbeton kinne krije mei rappe betiid sterktewinst, hoewol wy trochgean mei it ferbetterjen fan de nedige prestaasjes op lange termyn om dizze miks leefberder te meitsjen.

De folgjende stap dy't wy kinne nimme nei koalstofnul-tunnels is super-effisjint te wêzen yn 'e bouprosessen.

Iere fokus - strategyske gearwurkingsferbannen yn ûntwerp en gearwurking mei oannimmers en supply chain.

Lege en ultra lege koalstof spuite betonbekledingsmaterialen. Nije accelerators en membranen binne kaai.

BEV basearre oanbod fan SC tunneling apparatuer foar wichtichste tunnel diameters.

SC digitalisearring om ûntwerp te validearjen. Untwikkelje realtime SmartScan en digitale ekosystemen fia yndustry gearwurking.

Simulatortraining, EFNARC-akkreditaasje, trochgeande ferbettering, fierder ûntwikkeljen fan komputer-stipe spuiten.

Minsken binne kaai foar it meitsjen fan lege koalstof SCL tunneling wurk. It sil net komme út oerheidswetjouwing. Skema-operators moatte liede.

In holistyske oanpak fan tunnelûntwerp en -konstruksje is nedich om de yndustry te dekarbonisearjen. Elke prosesstap biedt in krúsjale koalstofbesparende komponint.

Bouwe effisjint - Tûke apparatuer, minsken en digitalisearring

Meardere ynspanningen sille nedich wêze om de wichtichste boarnen fan emissies oan te pakken en te dekarbonisearjen. Sokke aksjes omfetsje in beweging nei duorsume sourcing, selektyf gebrûk fan brânstoffen, elektryske oandriuwlinen, lykas ek in oerstap nei providers fan griene elektrisiteit om ús tunnelbouprojekten oan te stjoeren.

In foarbyld fan ús duorsume oanbod is ús SmartDrive batterij elektryske auto's. SmartDrive leveret ferbettere prestaasjes mei nul lokale útstjit. Se eliminearje ek brânstof- en brânstofferfierkosten en hawwe legere ûnderhâldskosten foar apparatuer. Bygelyks, Noarske tunneloannimmers operearje al nei 2050 koalstofnet-nul-doelen troch SmartDrive Spraymec 8100 SD-spuitrobots te brûken dy't wurde opladen mei elektrisiteit fan wetterkrêftnet. Wy begjinne dit ek te sjen yn projekten foar mynbou op ôfstân wêr't mines basearre duorsume enerzjyplanten de batterij oplaadkrêft leverje foar de float foar mynbouapparatuer. Dit is net nul en 2050 klear.

Kritysk foar koalstofreduksje is hjoed te begjinnen mei it mjitten en fêststellen fan ús koalstofgebrûk yn tunnelingprojekten - Wy moatte in basisline meitsje om te benchmarken, sadat wy in referinsjepunt hawwe om ús spultsje te ferbetterjen. Om dit te dwaan ferwachtsje ik in digitale revolúsje yn spuitbetontunneljen, mei help fan platfoarms foar gegevenstagong dy't gegevensboarnen fan ús ûndergrûnske apparatuer, batchplanten, ensfh. it earste kear goed krije" as se kinne spuite oant de fereaske profyl of dikte. Dizze systemen sille ek yngenieurs stypje om bygelyks materiaalgebrûk, geology en kwaliteit te beoardieljen. Yn essinsje sil in real-time digitale twilling heul weardefol wêze foar alle belanghawwenden en sil de deistige resinsje fan koalstof- en kostenreduksje driuwe, wylst se kontroleare, feilige prosessen berikke.

Opliedingsplatfoarms foar firtuele realiteit foar wichtige operators wurde fêstige yn ús yndustry en Normet's VR Sprayed Concrete Simulator, ûnderskreaun troch it ynternasjonale EFNARC C2-sertifikaasjeskema, is it lêste foarbyld wêrtroch nozzle-operators har feardigens yn 'e klasseomjouwing kinne skerpe. Dizze simulators stimulearje feilige, duorsume manieren fan spuiten en markearje gebieten foar ferbetteringen, en drage by oan dat dizze trainees de juste hâlding en praktiken ûntwikkelje dy't nedich binne yn 'e echte ûndergrûnske romte.

Bou foar in libben lang

wy need te wêzen minder fan in throwaway maatskippij, benammen sels yn ús tunneling libben! Normet bouwe apparatuer om te duorjen, en wêr't wy ek kinne, recycle wy en opnij doel komponinten en materialen om nije apparatuer en nije boumaterialen te bouwen.

Fierder, as wy gjin nije tunnels hoege te bouwen, kinne wy ​​manieren biede om nij operasjoneel libben te leverjen oan wurge en fersliten besteande ûndergrûnske aktiva mei help fan ark foar beoardieling fan ôfstân, krekte struktuerbeoardieling, kombineare mei in ferskaat oan tûke rehabilitearjende technologyen en prosessen.

As lêste, litte wy it brûken fan spuite betontechnologyen mei leech koalstof befoarderje om mear duorsume ynfrastruktuer te bouwen om in better libben te stypjen foar ús hjoeddeistige en takomstige maatskippijen. Hege maatskiplike wearde is al mjitber mei de opnij stimulearre belangstelling foar ûndergrûnske opslachregelingen foar griene enerzjy, lykas mei pompe hydro en prospective wetterstofopslach, mar ek tunneloplossingen mei lege projektkosten om ús ôfstângemeenten permanint te ferbinen.

Yn in notedop binne meardere ynspanningen op ferskate fronten nedich om dekarbonaasje-ynspanningen te fersnellen. It giet net allinnich om low carbon beton. Wy hawwe allegear wat wurk te dwaan, dus litte wy deroan komme en fitte, "leech-carb" tunnels hawwe.